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4.2時隔14年，創(chuàng)歷史新高，但前所未有的繁榮也引起了對未來市場的擔憂。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計，2021年，新集裝箱船訂單量達到569艘，430萬艘TEU，該合同價值428億美元，創(chuàng)歷史新高，甚至比前2007年330萬美元TEU記錄水平也高出29%，相當于截至2020年10年的平均訂單量3.5倍。就去年的訂單規(guī)模而言，集裝箱船隊的運力可以在一年內(nèi)增加20%。

進入2022年以來，集裝箱船市場上有124艘新船，總?cè)萘考s為85.76萬TEU。集運巨頭仍在醞釀新訂單，地中海航運將于3月初訂購18+6艘雙燃料8000TEU集裝箱船新聞；日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也將訂造10艘13000TEU集裝箱船，拋出100億美元的船隊擴張計劃，未來8年每年將有15萬美元TEU新造船投資規(guī)模。

根據(jù)Alphaliner目前，集裝箱船手持有的訂單已超過622萬TEU，如果現(xiàn)有的潛在訂單得以確認，手持訂單將輕松超過2008年的歷史最高水平，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例也將達到27%。

在歐美國家家居消費的推動下，運輸家具、雜貨等消費品的集裝箱船貨量大幅增加，2021年亞美貨運量同比增長20%，創(chuàng)歷史最高。

美國調(diào)查公司Descartes Datamyne數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，亞美貨運量較去年同期增長16%169.368萬TEU，連續(xù)第20個月同比增長，歷年2月創(chuàng)歷史新高。

另一方面，美國港口設(shè)施業(yè)務(wù)的停滯進一步打擊了運輸能力。自去年以來，美國沿海地區(qū)的集裝箱船嚴重擁堵，導(dǎo)致效率低下，市場供需失衡更加嚴重。

集裝箱運輸巨頭對短期內(nèi)市場供不應(yīng)求持樂觀態(tài)度，因此他們競相訂購集裝箱船。2019年至2020年，盡管許多船東因中美貿(mào)易摩擦和疫情初步爆發(fā)而推遲訂單，但船舶更新和更換的趨勢仍然非常明顯。同時，集裝箱船的大規(guī)?；渤蔀橐淮筅厔?。每艘船的集裝箱裝載量幾乎是2000年代初的三倍，極大地促進了運輸能力的增長。集裝箱船從訂單到完成大約需要兩年時間。預(yù)計2022年以后將保持高水平訂單。

2000年代末，集裝箱船訂單過剩導(dǎo)致運價暴跌，造成約10年的市場蕭條。2016年，曾經(jīng)是韓國最大集運公司的韓進海運宣布破產(chǎn)。日本郵船、商船三井、川崎三大航運巨頭決定整合集裝箱船業(yè)務(wù)，并于2017年成立海洋網(wǎng)絡(luò)船務(wù)（ONE）。

雖然大型集運公司認為，隨著整合的推進，更容易調(diào)整供需關(guān)系，但前所未有的繁榮仍可能導(dǎo)致經(jīng)濟衰退。