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集裝箱市場的繁榮造成了世界主要港口的嚴重擁堵，歐洲最大港口鹿特丹港也深受其害。鹿特丹港在發(fā)展的同時，越來越受到勞動力短缺的制約。

鹿特丹港首席執(zhí)行官Allard Castelein在新加坡海事周上接受采訪時說：“我們要處理運力高達24000TEU的大船，這意味著大量貨物要通過國內(nèi)運輸系統(tǒng)（分銷中心、卡車、鐵路等）疏運，這給港口、堆場和內(nèi)陸疏運系統(tǒng)帶來了很大壓力，而這種情況還會持續(xù)幾年?！?

Allard Castelein表示，運輸系統(tǒng)壓力大的原因有好幾個，近年來，鹿特丹港加大投資以增強港口通過能力，但這些投資都需要一些時間，才能緩解港口的運營壓力。但所有行業(yè)的需求都非常強勁，造成碼頭和其他疏運系統(tǒng)壓力很大，而最重要的因素是勞動力短缺。

雖然在鹿特丹港，勞動力短缺不像在洛杉磯港那樣嚴重，但鹿特丹港也面臨著卡車司機、碼頭工人可能不足，與內(nèi)陸運輸和物流系統(tǒng)連接不充分的挑戰(zhàn)。

總體來說，鹿特丹港雇用了約16萬人，但招聘越來越難，幾年來空缺職位增長了四倍，目前所有部門共有8000個崗位空缺。Allard Castelein：“職位空缺有人口方面的原因，但作為一個行業(yè)，我們需要確保對潛在員工有足夠的吸引力，使他們愿意來這里工作?！绷硪环矫?，勞動力的結(jié)構(gòu)也會隨時間推移而改變，比如一些職位將被自動化技術(shù)取代，港口行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型則會帶來新的職位。