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隨著LNG日本造船業(yè)正在推動(dòng)燃料的日益普及LNG燃料艙本土化，試圖擺脫對(duì)中國(guó)的依賴。

3月24日，日本最大船企今治造船與香川縣多度津町簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在西多度津事業(yè)部開(kāi)展LNG動(dòng)力船的LNG預(yù)計(jì)燃料艙制造將于2023年開(kāi)始供應(yīng)。LNG在燃料艙的制造過(guò)程中，引進(jìn)了高效的新設(shè)備，建立了低碳排放的制造工藝。今天的造船公司將致力于促進(jìn)拖動(dòng)大廳。

據(jù)了解，LNG燃料艙是LNG動(dòng)力船的重要組成部分。長(zhǎng)期以來(lái)，由于LNG燃料艙獨(dú)立制造成本較高，因此大多數(shù)日本船舶企業(yè)選擇購(gòu)買中國(guó)制造產(chǎn)品，缺乏生產(chǎn)性能，人力資源和設(shè)施不足。

今治造船去年7月表示，計(jì)劃將LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船和散貨船被列為重點(diǎn)銷售的船舶類型，并考慮將其列為L(zhǎng)NG燃料艙的建設(shè)從中國(guó)轉(zhuǎn)移到日本，盡快實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)，今治造船總裁惠元幸人解釋說(shuō)，今治造船于2021年3月完工LNG但由于疫情影響，中國(guó)制造了動(dòng)力汽車運(yùn)輸船LNG燃料箱交付延遲了兩到三個(gè)月，最終導(dǎo)致今治造船延遲了船舶交付，LNG燃料艙安裝在靠近船底的其制造進(jìn)度對(duì)整個(gè)造船過(guò)程的影響大于預(yù)期。

近年來(lái)，在航運(yùn)業(yè)脫碳化的趨勢(shì)下，LNG作為過(guò)渡燃料的需求不斷增加。根據(jù)日本國(guó)土交通省的數(shù)據(jù)，LNG動(dòng)力船的二氧化碳排放量?jī)H為重油的四分之三，日本航運(yùn)公司自2015年以來(lái)一直在引進(jìn)LNG商船三井計(jì)劃在2030年前增加約90艘動(dòng)力技術(shù)LNG動(dòng)力船?？紤]到需求的快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)從中國(guó)購(gòu)買燃料艙將變得更加困難。

在此背景下，日本國(guó)土交通省去年啟動(dòng)了LNG希望對(duì)動(dòng)力船燃料艙國(guó)產(chǎn)化進(jìn)行調(diào)查研究LNG燃料艙制造業(yè)已成為造船業(yè)的新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)供應(yīng)穩(wěn)定。目前，國(guó)土交通省正在調(diào)查日本船舶企業(yè)LNG國(guó)內(nèi)燃料艙生產(chǎn)中涉及的問(wèn)題計(jì)劃從2022財(cái)年(2022年4月至2023年3月)開(kāi)始對(duì)燃料艙規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的研究，以降低成本。與此同時(shí)，國(guó)土交通省仍在探索日本的未來(lái)LNG燃料艙制造商的可能性。