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中美航線現(xiàn)貨運(yùn)價格呈持續(xù)下降趨勢。由于上海疫情，班輪公司紛紛跳港或空白航班。但上海摘星后，集運(yùn)市場可能會再次飆升，港口擁堵。

Container xChange 首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Christian Roeloffs 說：這幾乎就像發(fā)生了一起交通事故，導(dǎo)致了道路擁堵。一系列司機(jī)不得不迅速踩下剎車，運(yùn)輸需求大量積壓。一旦整理出擁堵，大量的運(yùn)輸需求將立即釋放。由于在此期間進(jìn)入上海港口的空箱有限，當(dāng)需求恢復(fù)時，班輪公司將再次面臨集裝箱設(shè)備短缺的問題，高市場運(yùn)價。

事實(shí)上，線下運(yùn)營的難度越來越大。班輪公司正準(zhǔn)備在接下來的幾周內(nèi)宣布一些空白航班。MSC 已經(jīng)告訴客戶，集卡數(shù)量有限，尤其是冷藏箱，導(dǎo)致卸貨能力下降。MSC 說：由于上海實(shí)施了新一輪的新冠肺炎控制措施，港口經(jīng)歷了相當(dāng)大的擁堵，冷藏容器插頭供應(yīng)不足，有時甚至沒有。CMA CGM上周五的一次更新指出，疫情對卡車運(yùn)輸速度和可用卡車運(yùn)輸能力產(chǎn)生了巨大的影響。這些因素對進(jìn)口貨物影響很大，貨物的提貨速度大大減慢，停留時間太長。馬士基宣布計劃從本周開始取消上海港，預(yù)計其他班輪公司也會效仿。

除中美航線外，中歐航線現(xiàn)貨運(yùn)價格也在下跌。Xeneta 的 XSI 記錄，上周亞洲-北歐航線現(xiàn)貨市場指數(shù)下跌最大，北歐板塊下跌10%至11434 美元/FEU。

但

低運(yùn)價是學(xué)術(shù)性的。一方面，大多數(shù)班輪公司和業(yè)主都簽訂了長期合同。另一方面，即使是短期合同，業(yè)主也無法從受新冠肺炎疫情嚴(yán)重影響的工廠倉庫中取出產(chǎn)品。一位匿名貨運(yùn)代理說:我很高興看到一些班輪公司打折，但如果我們不能去倉庫取箱，把它運(yùn)到船上，那一切都是空談。

消息人士稱，他告訴他的船舶公司的客戶經(jīng)理，合同將在三個月后執(zhí)行，但船舶公司似乎不支持他這樣做。

本周跨太平洋地區(qū)現(xiàn)貨運(yùn)價指數(shù)喜憂參半：從德魯里亞洲到美國西海岸的 WCI 指數(shù)下降3%至824 美元/FEU，而 Xeneta 的 XSI 上升2% ，達(dá)到8752 美元/FEU。

在中國主要港口地區(qū)疫情期間，南加州港口擁堵有所緩解。根據(jù)洛杉磯港的 Signal 數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)港船舶的平均等待時間減少到不到兩天。

然而， 是供應(yīng)鏈貨運(yùn)平臺Shifl 首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 Shabsie Levy 表示，當(dāng)中國疫情結(jié)束時，美國西海岸港口可能會出現(xiàn)新一波擁堵。首先，積壓需求可能會大規(guī)模爆發(fā)，其次，如果正在趕上ILWU據(jù)估計，洛杉磯港和長灘港將在碼頭工人合同談判時間再次延長，運(yùn)價再次上漲。

值得注意的是，雖然中美兩條航線都處于季節(jié)性下降趨勢，但變化方向不同。從下圖可以看出，中美航線運(yùn)價低于去年同期，自今年第二周以來，中歐航線運(yùn)價遠(yuǎn)高于去年同期。

向美國東海岸出口的北歐出口商也很痛苦。XSI 本周跨大西洋現(xiàn)貨運(yùn)價大幅上漲 20%至858 美元/FEU；海運(yùn)指數(shù) 波羅(FBX) 讀數(shù)增長5%至8037 美元/FEU。去年同期，從利物浦到紐約的 40 尺箱平均價格僅為 2500美元。