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昨天搜航網有報道，由于美國港口的擁堵延誤，迫使部分進口商花雙倍的運費將部分季節(jié)性或熱門商品轉向空運，最新獲悉，面對久久不能緩解的擁堵，船公司也不得不采取了新的措施。

由于擁堵造成的延誤，為了提高船期的可靠性，2M聯(lián)盟馬士基和MSC將通過削減兩項跨太平洋服務，以避免美國西海岸港口擁堵。

從本周開始，2M從亞洲-美國的AE1 / Shogun和AE6 / Lion環(huán)線將轉向北歐，而不再掛靠美西。

除此之外，為了調整服務網絡，2M表示將在下周取消從亞洲前往北歐的AE55 / Griffin服務的航行。

原計劃AE55航線第11周掛靠的鹿特丹港，將由AE5和AE6航線替代，安特衛(wèi)普港將由AE6航線替代，費里斯托港將由AE1和AE7航線替代。

馬士基表示，這些服務中止的決定，是對“近期前所未有的市場形勢，全球供應鏈嚴重的港口擁堵和集裝箱限制”作出的回應。

據悉，船只抵達南加州洛杉磯和長灘的集裝箱樞紐，經常不得不停泊在圣佩德羅灣等待長達兩周，從而無法恢復船期，馬士基表示已考慮到這一變化“服務終止對于提高船期可靠性至關重要”。

根據洛杉磯港signal平臺的最新數據，本周進港箱量預計達到14.12萬TEU，比去年同期增長387.73%，下周即第11周貨量稍有下降達到13.39萬TEU，但第12周貨量繼續(xù)回升到14萬TEU 。

此外，在錨地停泊的集裝箱船達到16艘，在港外等待錨定的集裝箱船8艘，比上期都有所減少。但平均等待靠泊的時間增加到7.7天。

總部位于英國的一位無船承運人（NVOCC）表示，2M的舉動沒有提前通知，而且“他們的船期表已經支離破碎了”。另有托運人表示，他認為2M航線網絡的變化可能“更多的與運費有關”，因為目前從亞洲到北歐的即期運費是美國西海岸的兩倍。

eeSea的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Simon Sundboell認為，2M決定削減兩個環(huán)線服務是有道理的。航運公司似乎在改善行業(yè)糟糕的船期可靠性。但是，他表示，“這不是輕而易舉就能解決的問題”，美西港口的長期擁堵“似乎并未緩解，并正在影響整個航運體系”。

“至于THE聯(lián)盟是否會效仿2M，為FP1和FP2環(huán)線做出相同的事情？”他表示，“雖然海洋聯(lián)盟的ME4/PSW8和中遠海的AACI環(huán)線進入中東和印度次大陸而不是歐洲，但他們可能也會有所考慮?！?

在過去的一兩個月里，其它航運公司宣布了幾項新的跨太平洋航線服務，這些航線既不停靠洛杉磯，也不停靠長灘。

以星Zim新推出的ZX2的加急跨太航線，將掛靠塔科馬港。新航線將于3月中旬開始運營，掛靠港序為：林查班、蓋梅港、鹽田、洛杉磯、塔科馬，然后返回林查班。

3月中旬起，萬海航運將把現(xiàn)有的兩條跨太平洋航線增至四條，其中包括從北亞到西雅圖和奧克蘭的新太平洋西北航線，該航線將完全忽略南加州。

達飛推出了Golden Gate Bridge新服務，不再掛靠洛杉磯港，從亞洲直達奧克蘭港。掛靠港口為：上海、鹽田、奧克蘭、西雅圖、高雄和上海。

據美國國家零售聯(lián)合會（National Retail Federation）預測，隨著零售商進口大量商品以滿足消費者需求，2021年可能實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的零售銷售增長。預計2021年零售額將比去年增長6.5%至8.2%，總計4.33萬億至4.4萬億美元。

另外，預計2021年上半年，美國進口集裝箱量將達到1170萬標箱，比2020年同期增長23.3%。而2020年進口總量為2200萬標箱，比2019年的2160萬標箱增加了1.9%，打破了2018年創(chuàng)下的2180萬標箱的紀錄。