中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)：5月份，中國(guó)船舶數(shù)量環(huán)比回升
6月15日，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了今年前五個(gè)月中國(guó)船舶工業(yè)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，中國(guó)船舶工業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)逐漸穩(wěn)定和復(fù)蘇。5月，交付量環(huán)比增長(zhǎng)。
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-5月，全國(guó)造船量為1427.7萬載重噸，同比下降15萬噸.3%； 新承接船舶訂單量1769.同比下降46%比下降46%。 截至5月底，手持船舶訂單量為10220萬噸，同比增長(zhǎng)20噸.2%。
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 李彥慶:對(duì)于船舶工業(yè)來說，最大的特點(diǎn)是總裝按節(jié)拍生產(chǎn)。然后，在疫情的影響下，我們的節(jié)拍生產(chǎn)受到了很大的影響，一些企業(yè)可能會(huì)中斷生產(chǎn)或減速生產(chǎn)。此外，全球供應(yīng)鏈也受到不同程度的影響，影響整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和交付。
李彥慶表示，1-5月，雖然中國(guó)造船量和新訂單量同比下降，但在全球造船市場(chǎng)萎縮的背景下，中國(guó)造船三大指標(biāo)在國(guó)際市場(chǎng)的份額并未下降。 按載重噸計(jì)，中國(guó)造船量、新訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的44.0%、52.5%和48.2%，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先地位。
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 李彥慶：隨著全球市場(chǎng)同比萎縮，新訂單和手持訂單幾乎正常，不用擔(dān)心。5月份，上海和江蘇造船企業(yè)迅速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)后，我們迅速交付了200多萬噸新船，實(shí)際上環(huán)比增長(zhǎng)了20%以上，是一個(gè)很好的勢(shì)頭。
根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，5月份全國(guó)造船量為257萬噸，環(huán)比回升22.4%，船舶出口額15億美元，環(huán)比回升23%。
今年以來，多點(diǎn)疫情給中國(guó)造船業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。 那么，在一個(gè)月內(nèi)，中國(guó)船舶實(shí)現(xiàn)了小步快跑，并取得了一系列新進(jìn)展。特別是在5月底，一批具有代表性的產(chǎn)品相繼交付。這些成就的原因是什么？
是中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中國(guó)長(zhǎng)興島造船基地。在一艘正在建造的液化天然氣船的液體貨艙內(nèi)，工人們正在緊張地安裝尹瓦列板，這種特殊材料可以承受零下160攝氏度的低溫。復(fù)工以來，在只有70%人員到崗的情況下，各崗位的員工優(yōu)化團(tuán)隊(duì)輪流加班，全力趕上疫情耽誤的工期。
中國(guó)船舶集團(tuán) 滬東中國(guó)造船有限公司民用船舶設(shè)計(jì)研究所副主任 王玉超 目前完成率在90%左右，應(yīng)能滿足生產(chǎn)需求。
記者還看到工人們?cè)谥袊?guó)船舶集團(tuán)江南造船廠乙烷運(yùn)輸船的施工現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)電纜。 目前，這艘船的工人總數(shù)已從復(fù)工前的300人增加到370人。
此外，原材料供應(yīng)也是復(fù)工復(fù)產(chǎn)中面臨的另一個(gè)問題。在各方的協(xié)調(diào)下，貨車已辦理通行證，線路輻射江蘇、浙江和上海9個(gè)城市。目前，近70%的物流已恢復(fù)正常水平，基本解決了鋼板、油漆等大宗原材料的供應(yīng)問題。
中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中國(guó)造船有限公司總經(jīng)理 陳軍 通過第三季度的有序安排，抓好重點(diǎn)項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，努力進(jìn)一步加快上半年落后的節(jié)點(diǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至5月底，中國(guó)船舶集團(tuán)已交付82艘新船和598萬噸，分別完成了年度計(jì)劃的42%和43%，為完成年度目標(biāo)任務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。
中國(guó)是全球造船大國(guó)，其中三分之二的造船產(chǎn)能集中在長(zhǎng)三角。 受疫情影響，物流受阻，船廠重點(diǎn)配套設(shè)備不同程度滯留。 如何解決船企燃眉之急？
從江陰、靖江到揚(yáng)州，長(zhǎng)江兩岸分布著幾家造船企業(yè)。自去年以來，航運(yùn)市場(chǎng)有所改善，各船廠的訂單已滿。然而，自3月以來，許多地方的緊急疫情嚴(yán)重?cái)_亂了船廠的正常生產(chǎn)秩序。
金陵鼎衡造船(揚(yáng)州)有限公司副總經(jīng)理 陳元 例如，如果我們的齒輪箱不能按時(shí)到達(dá)，我們就不能安裝主機(jī)。如果我們不能安裝主機(jī)，我的船就不能關(guān)閉，這必須導(dǎo)致項(xiàng)目的延誤。
不止這家企業(yè)受到正常生產(chǎn)的影響。這是江蘇新時(shí)代造船有限公司。企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，自今年以來，他們一直持有94艘船的訂單。雖然訂單令人滿意，但設(shè)備不能按時(shí)到達(dá)工廠，這讓他們感到焦慮。
江蘇新時(shí)代造船有限公司物資部副部長(zhǎng) 葉環(huán) 如果延遲得不到解決，就意味著2025年手持訂單無法按時(shí)交付，也會(huì)因延期而面臨罰款。
船舶企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是突發(fā)疫情、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛⑸a(chǎn)延期、延期交通等。 從3月底開始，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行了調(diào)查，涉及50家船舶企業(yè)，占全國(guó)船舶產(chǎn)能的97%以上。調(diào)查第一時(shí)間向各級(jí)政府主管部門報(bào)告。
江蘇新時(shí)代造船有限公司物資部副部長(zhǎng) 葉震寰： 上海外高橋港區(qū)海關(guān)放棄休息日，與我們逐票對(duì)接滯留貨物，僅三天就解決了滯留港區(qū)近兩個(gè)月的提貨問題。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止，船舶涂料龍頭企業(yè)和動(dòng)力設(shè)備等配套企業(yè)已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，長(zhǎng)三角地區(qū)船舶企業(yè)產(chǎn)能利用率已恢復(fù)正常水平。 港口壓港設(shè)備數(shù)量已從700多票降至不到100票。
在接下來兩年下足夠的訂單
船舶工業(yè)被譽(yù)為綜合工業(yè)之冠，涉及多類，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)。 在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，中國(guó)船舶企業(yè)依靠自主創(chuàng)新，加快核心關(guān)鍵技術(shù)的研究，逐步完善的產(chǎn)業(yè)鏈支持了中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展。
是揚(yáng)州市招商局金陵鼎衡船舶有限公司，是一家專業(yè)建造中小型化工船舶的企業(yè)，主要面向歐洲客戶。 今年以來，國(guó)產(chǎn)鋼板的替代使該企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃順利進(jìn)行。
金陵鼎衡造船(揚(yáng)州)有限公司黨總支書記 總經(jīng)理 方云虎 我們得到了一些國(guó)際知名船東的認(rèn)可。
同樣，在集裝箱船領(lǐng)域，一種以前依賴進(jìn)口的鋼板，稱為止裂鋼，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%的本地化。
目前，我們手持的其他集裝箱船訂單鋼板也由國(guó)內(nèi)制造商提供。
中國(guó)是全球造船大國(guó)，在造船領(lǐng)域也處于世界前列。舟山是中國(guó)最大的造船基地。 位于普陀島的船舶企業(yè)，在4公里的岸線上，碼頭和碼頭停留了30多艘巨輪。
舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司總經(jīng)理 周建華 目前，由于長(zhǎng)三角一體化，船塢建有20至30艘船。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球十大修船企業(yè)中，中國(guó)占9家，修船產(chǎn)值350億元，居世界第一。此外，中國(guó)的手持訂單已經(jīng)排名2025年，也是世界第一。
在接下來的兩年里，我們將擁有1億多份訂單。 我認(rèn)為首先要相信中國(guó)企業(yè)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)、中國(guó)政府對(duì)我們整個(gè)環(huán)境的建設(shè)和中國(guó)企業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的韌性，包括我們完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系、牢固的供應(yīng)鏈規(guī)模和牢固的伙伴關(guān)系。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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