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PCT碼頭不再給放約提柜(華東)COSCO）；
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LBCT碼頭提柜放約要等到LFD或過LFD時間已經(jīng)在罷工(鹽田)COSCO688航線）；
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APM碼頭也在消極怠工，放約緩慢(華東)CPS航線）；
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美森加班船現(xiàn)在在官方網(wǎng)站上顯示AVAILABLE但實際柜子不能提，等柜子拖到可提區(qū)，提柜時間不確定
南加州碼頭集裝箱滯留量接近峰值
目前，在洛杉磯和長灘附近等待的集裝箱船數(shù)量遠(yuǎn)未達(dá)到高水平，但滯留在南加州碼頭堆場的進(jìn)口集裝箱正在迅速發(fā)展 重新接近 峰值。
運(yùn)價穩(wěn)定，美東看漲？船舶公司:不接受修改合同價格
據(jù)報道，一些托運(yùn)人正在重新談判美國線的長期運(yùn)價，并聲稱美國一家大型進(jìn)口商表示， 最近將 幾個月前簽署的海運(yùn)長約費(fèi)率降低了15%到20%。
船公司表示不會接受修改合同的要求， 目前，市場運(yùn)價穩(wěn)定，美國東線運(yùn)價仍看漲；大型貨運(yùn)代理公司也表示，他們沒有聽說過合同修改。
臺灣一家海外船舶公司的總經(jīng)理表示，托運(yùn)人可能會故意說話，動搖船舶公司的信心，以爭取降價的機(jī)會，但每個柜（40英尺柜）的合同價格與現(xiàn)貨市場的差價不超過1000美元。
在上述一段時間內(nèi)，據(jù)估計，托運(yùn)人不會要求降價，特別是大型直接客戶非常重視信用，去年的低長約價也使這些直接客戶占了很大的便宜。
此外，貨運(yùn)代理公司的簽訂不同于直接客戶。直接客戶固定運(yùn)價比例高，貨運(yùn)代理公司浮動運(yùn)價比例高。因此，對貨運(yùn)代理公司是否修改合同價格影響不大。相反，直接客戶應(yīng)該努力修改合同。
一家外國船舶公司的高管透露，每家公司和每份合同都有不同的內(nèi)容。也許少數(shù)直接客戶的原始合同價格較高，比現(xiàn)貨市場運(yùn)費(fèi)高出1000美元以上，因此船舶公司需要降低合同價格。
市場傳出有monthly rate，也就是船公司給一個月的特價， 由于市場在第三季度進(jìn)入旺季，市場運(yùn)價隨時可能回升， 特別是在美國東岸和墨西哥灣塞港問題日益嚴(yán)重的情況下。 全美的 現(xiàn)在 情況也 確實 令人擔(dān)憂 。
01長灘集裝箱積壓越紅線
近日， 洛杉磯、長灘和奧克蘭美西的卡車司機(jī)紛紛罷工。
如果政府拒絕干預(yù)，鐵路和工會將選擇停業(yè)或罷工。
這將加劇洛杉磯/長灘港集裝箱積壓，進(jìn)一步加劇美東港口擁堵。
據(jù)業(yè)內(nèi)消息， 除美森正班碼頭提柜正常外，所有其他碼頭提柜均減慢：
長灘港剛剛越過紅線 ， 在長灘碼頭停留9天或更長時間的進(jìn)口集裝箱數(shù)量達(dá)到28723個， 比去年10月28日增長9%。
自政府宣布收取集裝箱滯期費(fèi)計劃以來，本周一首次將數(shù)字轉(zhuǎn)換為正值日。在過去的12天里，長期停留的集裝箱數(shù)量增加了40%，碼頭鐵路集裝箱在很大程度上促進(jìn)了該值恢復(fù)到去年10月的水平。
與去年10月24日相比，洛杉磯港的滯留集裝箱數(shù)量有所下降 。然而， 截至周一，跌幅已降至9%。
3399個進(jìn)口集裝箱在香港停留了9天以上，比過去12天增加了20%。
目前，在洛杉磯港滯留9天以上的集裝箱數(shù)量比0-4天的集裝箱(33309個)還要多，是滯留5到8天的集裝箱(12421個)的2.7倍。
去年11月18日，洛杉磯進(jìn)口集裝箱滯留9天以上的數(shù)量上次達(dá)到如此之高。周一，洛杉磯港共有79729個進(jìn)口集裝箱，8個月前11月9日以來從未達(dá)到如此高的水平。
Project44數(shù)據(jù)證實，南加州港集裝箱滯留時間不斷增加。
最近一周進(jìn)口集裝箱在兩個港口的平均滯留時間為7天 ，自5月第一周以來 ，洛杉磯港增加32%，長灘港增加41%。 去年12月的第一周，上次數(shù)字這么高。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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