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波羅的航運交易所和Freightos全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，從中國/東亞到美國西海岸的運費為4787美元/40英尺（FEU），從中國/東亞到北歐的運費比1月下降了60%左右。FEU，比1月份下降42%。截至9月7日，全球平均運費價格為5286美元/FEU，從歷史走勢來看，今年與去年同期的價格走勢呈相交趨勢，即今年下跌的海運價格低于2021年同期。但需要解釋的是，目前的運費仍遠高于疫情前1000-1500美元/FEU均價水平。

業(yè)內(nèi)人士和專家表示，主要航線運費持續(xù)下降的原因包括：歐美貨主提前囤積導(dǎo)致庫存過剩，通貨膨脹導(dǎo)致需求不足，港口擁堵大幅減少導(dǎo)致運費下降。

S&P GlobalMarket Intelligence首席航運分析師 Daejin Lee表示，第三季度集裝箱運費大幅下降，集裝箱貿(mào)易需求增長放緩，是對高通脹率和消費模式的回應(yīng)。第三季度后，集裝箱化趨勢預(yù)計將逆轉(zhuǎn)，部分需求將逐步回歸。

2021年，由于供應(yīng)鏈中斷、港口積壓和貨物激增，進口商爭相搶占艙位，運費率上漲了大約10倍?？嘤谔靸r運費的歐盟零售商在2022年采取了“囤貨”策略，然而通脹抑制的需求導(dǎo)致庫存過多，不少大服裝銷售商在財報中披露，從春季起庫存水平激增。

目前海運運費下降的主要原因是整體貨量下降。往年春節(jié)后至3月，貨量將再次增加，但今年至6月，貨量尚未回升。在歐美主流市場消費持續(xù)低迷的背景下，業(yè)內(nèi)普遍對2022年旺季貨量增長不樂觀，預(yù)計與2021年旺季相比將下降30%左右。

港口擁堵程度大幅下降，貨物到貨量大幅下降是運費大幅下降的主要原因之一?；趯灰琢科＼浀念A(yù)期，預(yù)計未來幾個季度港口不會再出現(xiàn)極度擁堵。

運費可能會進一步下降

多份分析報告顯示，該行業(yè)預(yù)計今年剩余時間和2023年的運費將進一步下降。未來兩年將有一系列新船下水，預(yù)計明年和2024年凈船隊增速將超過9%。

海事數(shù)據(jù)提供商Xeneta首席分析師Peter Sand全球經(jīng)濟低迷疊加俄烏沖突，全球存在諸多不確定性。

Peter Sand報告稱，集裝箱運費在海運現(xiàn)貨市場下降如此之快，以至于價格接近長期合同運價，甚至低于部分市場的合同運價。

今年簽約的美西線大部分長約價格為7000-8000美元/美元FEU大約。目前，美西運價已跌至5000美元/美元FEU下面。雖然運費會繼續(xù)下降，但大多數(shù)航運業(yè)人士和分析師表示，預(yù)計運費不會恢復(fù)到疫情前的水平，即1000-1500美元/美元TEU左右。

在過去的兩年里，世界十大班輪公司獲得了巨大的利潤。馬士基最近的季度收入為85.9億美元，超過了通常的年收入。但許多公司警告說，2022年下半年的市場形勢將會走弱。航運業(yè)高管和分析師表示，由于燃料成本上升，預(yù)計運費不會恢復(fù)到疫情前的水平。2019年，集裝箱穿越太平洋到達美國西海岸的平均成本為1500美元。船舶公司在新技術(shù)和新燃料上投入了數(shù)十億美元，這將大大降低其船舶的碳排放。清潔能源改造帶來的額外成本不會消失。從長遠來看，它將成為提高運費的因素。”