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由于美西對(duì)中國(guó)的需求已顯著減少，地中海航運(yùn)28日證實(shí)，MSC重新平衡采取某些措施的運(yùn)輸能力，將首先暫停完整的航線服務(wù)。 到目前為止，主要的航運(yùn)承運(yùn)人一直在通過(guò)航空航天戰(zhàn)略來(lái)降低運(yùn)輸能力，但過(guò)去幾周需求前景迅速惡化，迫使主要航運(yùn)公司考慮削減服務(wù)。

MSC表示將立即暫停其跨太平洋至美西的跨太平洋SEQUOIA該航線將合并至2M的Jaguar/TP2航線中。 為加強(qiáng)泛太航線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，MSC2016年12月，第六條快速直達(dá)服務(wù)于美西SEQUOIA/TP3航線，補(bǔ)充2M其他五種服務(wù)在這條路線上。 根據(jù)eeSea寧波、上海和洛杉磯之間部署了班輪數(shù)據(jù)庫(kù)TEU船舶，與韓國(guó)SM Line簽訂了10%的艙位租賃協(xié)議。

由于市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)暴跌，美森輪船上周取消了季節(jié)性航線中國(guó)-加州快線(CCX)、中聯(lián)航運(yùn)和錦江航運(yùn)暫停聯(lián)合運(yùn)營(yíng)TPX航線服務(wù)，達(dá)飛船也關(guān)閉了美西直航Golden Gate Bridge”（GGB）服務(wù)后，MSC是最新一家披露取消整條航線的船舶公司。

貨量和運(yùn)費(fèi)的下降迫使航運(yùn)公司繼續(xù)削減跨太平洋地區(qū)的運(yùn)力。Alphaliner說(shuō)。中聯(lián)航運(yùn)和錦江航運(yùn)在中國(guó)和洛杉磯之間部署了兩艘1868標(biāo)準(zhǔn)箱船TPX終止航線服務(wù)意味著后者不再在太平洋上有自己的服務(wù)。

Alphaliner顧問(wèn)補(bǔ)充說(shuō)，快速擴(kuò)張的中聯(lián)航運(yùn)已經(jīng)采取措施減少其在跨太平洋航線上的風(fēng)險(xiǎn)敞口，并于8月關(guān)閉TPN盡管該公司仍在繼續(xù)經(jīng)營(yíng)其跨太平洋Express 11(TPC)服務(wù)。

與此同時(shí)，Alphaliner據(jù)報(bào)道，達(dá)飛船據(jù)信將關(guān)閉其亞洲-美西的Golden Gate Bridge”（GGB）該服務(wù)隸屬于臺(tái)灣和中國(guó)大陸。船隊(duì)由多達(dá)7艘船組成，運(yùn)力在5000-11000標(biāo)箱之間。該公司表示，9415TEU的"CMA CGM Medea"最后一次航班(9月12日離開(kāi)上海)將于11月5日抵達(dá)上海后結(jié)束。取消的GBB高雄-蛇口-上海-奧克蘭-西雅圖-高雄。

Alphaliner補(bǔ)充說(shuō)，中國(guó)10月第一周的黃金周假期和貨運(yùn)業(yè)整體低迷發(fā)展意味著航運(yùn)公司將在未來(lái)幾周進(jìn)一步降低運(yùn)輸能力。顧問(wèn)補(bǔ)充說(shuō)：為了防止即期運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下降，這些削減也是必要的。

此外，地中海航運(yùn)合作伙伴馬士基(Maersk)在9月份發(fā)布的亞太市場(chǎng)最新報(bào)告中，集裝箱航運(yùn)面臨強(qiáng)勁阻力，經(jīng)濟(jì)前景日益悲觀。馬士基補(bǔ)充說(shuō)：最近的數(shù)據(jù)顯示，在大多數(shù)主要地區(qū)，區(qū)域集裝箱增長(zhǎng)率正在下降，而集裝箱運(yùn)費(fèi)正在大幅下降。

馬士基(Maersk)亞洲-美東已暫停(USEC)航線顯示，太平洋和大西洋沿岸的北美港口對(duì)跨太平洋航運(yùn)公司的訂艙量正在減少。 馬士基宣布服務(wù)馬士基TP28鐘擺航線的4447TEU的“Merkur Archipelago最后一次航行將于10月13日在越南頭頓執(zhí)行。

此后，該環(huán)將被納入馬士基TP雅加達(dá)-頭頓-上海-寧波-釜山-巴拿馬運(yùn)河-莫比爾-紐瓦克釜山-巴拿馬運(yùn)河-莫比爾-紐瓦克，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河返回雅加達(dá)。10月16日，4658TEU的“Maersk Kentucky執(zhí)行首航號(hào)。該公司表示：我們?nèi)灾铝τ谕ㄟ^(guò)Maersk Spot和Twill運(yùn)輸所有與馬士基簽訂的貨物。一旦需求恢復(fù)，我們將恢復(fù)運(yùn)輸能力。”

到目前為止，美國(guó)東海岸對(duì)服務(wù)的需求仍然很強(qiáng)勁，這主要是由于西海岸港口擁堵和對(duì)西海岸新勞動(dòng)協(xié)議的擔(dān)憂。 根據(jù)B lue Alp ha Capital創(chuàng)始人John McCown根據(jù)美國(guó)十大港口的分析，8月份，美東和墨西哥灣沿岸港口的集裝箱進(jìn)口同比增長(zhǎng)12% 1187095TEU，西海岸港集裝箱進(jìn)口同比下降11.5%至97844TEU。

此外，今年8月，紐約和新澤西正式超過(guò)洛杉磯，成為美國(guó)最大的集裝箱港口。與去年相比，運(yùn)力增長(zhǎng)了10.5%，達(dá)到441511TEU，洛杉磯從16.8%下降到404513TEU。 John McCown報(bào)告指出，美國(guó)港口擁堵也被轉(zhuǎn)移，貨物被轉(zhuǎn)移到東海岸。大西洋平均每月停泊110艘船，而西部只有20艘左右船。 薩凡納平均擁堵水平最高為37艘，紐約25艘，休斯頓24艘。

盡管擁堵，過(guò)去幾周海運(yùn)費(fèi)一直在暴跌，盡管沒(méi)有美西運(yùn)費(fèi)跌的那么快，但與12個(gè)月前相比，美東的運(yùn)費(fèi)下滑了約65%降至7000美元/FEU雖然還是比疫情前高50%。

然而，馬士基顯然發(fā)現(xiàn)，經(jīng)營(yíng)兩個(gè)4500標(biāo)準(zhǔn)箱巴拿馬集裝箱需要77天的往返時(shí)間，加上等待時(shí)間，變得不經(jīng)濟(jì)，特別是在缺乏高利率合同貨物時(shí)，需要補(bǔ)充現(xiàn)貨來(lái)提高裝載率。