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近幾個月來，貨運價格飛漲，集裝箱短缺日益嚴(yán)重以及嚴(yán)重的延誤，但是主要的集裝箱船公司的利潤都大幅增長。

這使得美國聯(lián)邦海事委員會FMC對包括馬士基在內(nèi)的集裝箱運輸公司提出了批評，并要求班輪公司每季度必須向FMC提供數(shù)據(jù)和信息。在此基礎(chǔ)上，F(xiàn)MC監(jiān)控市場趨勢和“潛在的非法行為”，但自11月以來，F(xiàn)MC要求船公司每月更新數(shù)據(jù)。

12月17日，F(xiàn)MC還要求托運人和運輸部門報告“滯港費”和“滯期費”的情況。

據(jù)悉，馬士基承認(rèn)，由于集裝箱短缺和延誤等因素，存在重大的物流問題。馬士基表示，美國集裝箱短缺問題已變得“特別嚴(yán)重”，因為疫情，美國的進(jìn)口實際上出現(xiàn)了爆炸式增長。旅行限制帶來的健康危機使消費者轉(zhuǎn)而大規(guī)模購買實體商品、電子產(chǎn)品和家用電器——這導(dǎo)致了進(jìn)口激增，并帶來了重大的物流挑戰(zhàn)。

因此，馬士基首席執(zhí)行官Skou現(xiàn)在已加緊采取行動。馬士基在新聞稿中說，Skou與FMC專員Michael Khouri舉行了一次危機會議，以解決美國的出口和卡車物流問題。

聲明援引首席執(zhí)行官Soren Skou的話說，馬士基正在與聯(lián)邦海事委員會，農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟，西海岸的港口卡車運輸協(xié)會和東海岸的雙州汽車運輸商協(xié)會合作。

“作為集裝箱物流的全球集成商，我們有信心找到可行的解決方案，緩解供應(yīng)鏈的痛點。”馬士基首席執(zhí)行官補充道。

此外，馬士基在聲明中表示，龐大的進(jìn)口量也給洛杉磯/長灘等主要港口的當(dāng)?shù)剡\輸公司造成了問題。其洛杉磯的APM Terminals 400碼頭是港口和北美最大的私有碼頭。

在這方面，馬士基與加州HTA運輸協(xié)會主席Weston LeBar合作，提高雙重交易的生產(chǎn)率。這意味著，例如，卡車運送一個空集裝箱，最好在之后再取回一個滿的集裝箱。如今65%的交易是雙重交易，但這個數(shù)字還需要增加。

除了Skou，馬士基的高級管理人員還會見了各種協(xié)會。

馬士基北美地區(qū)董事總經(jīng)理Narin Phol表示：“我們正在與農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟和當(dāng)?shù)乜ㄜ囘\輸協(xié)會緊密合作，以解決他們對集裝箱可用性以及滯期費問題的擔(dān)憂，計劃在未來幾個月內(nèi)舉行更密集的會議。”