船公司上調(diào)費(fèi)用，跨太平洋運(yùn)價(jià)跳漲再創(chuàng)新高！集運(yùn)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)持續(xù)到下一年
很快就要進(jìn)入2021年了，但是高運(yùn)價(jià)也將跟隨進(jìn)入下一年，集運(yùn)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)也將持續(xù)到下一年，而且跨太平洋運(yùn)費(fèi)又創(chuàng)新高了。
自9月下旬運(yùn)價(jià)大幅上漲以來，從亞洲運(yùn)往美國的集裝箱運(yùn)價(jià)基本維持在高位，美西保持在$ 3,800- $ 3,900/FEU的范圍內(nèi)。
上周運(yùn)價(jià)的上漲似乎有所放緩，由于對(duì)海運(yùn)的需求依然高漲，以及由此導(dǎo)致的全球集裝箱短缺，本周，亞洲主要航線的運(yùn)費(fèi)突然跳漲。
據(jù)波羅的海每日運(yùn)價(jià)指數(shù)（Freightos Baltic Daily Index）顯示，周一，亞洲-美西海岸運(yùn)費(fèi)升至歷史新高，為4189美元/FEU，較上周五增加8％。該航線現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)幾近是去年同期的三倍。
亞洲-美東海岸的運(yùn)價(jià)也在上漲。周一的即期運(yùn)價(jià)為5397美元/FEU，較上周五上漲9％?，F(xiàn)在，該航線的運(yùn)價(jià)是一年前的兩倍。
這一階段的運(yùn)價(jià)似乎為一月份的持續(xù)超高運(yùn)價(jià)奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)悉，在12月中旬增加附加費(fèi)之后，不少航運(yùn)公司計(jì)劃從本周開始上調(diào)一般費(fèi)率（GRI）。
1月1日，CMA CGM，COSCO（僅適用于服務(wù)合同），Evergreen，HMM，ONE，Yang Ming和ZIM宣布了1,000美元/FEU 的亞-美GRI。此外，赫伯羅特列出的1月1日GRI價(jià)格為1,500美元/FEU，其中包括先前推遲的GRI。
美國南加州港口，一如既往的忙，每周的貨運(yùn)量大大增加。據(jù)南加州海事交易所周一報(bào)告稱，有24艘集裝箱船停泊在圣佩德羅灣，另有五艘船舶將到達(dá)，其中4艘將在洛杉磯或長(zhǎng)灘港口停泊。該海事交易所報(bào)告說，常規(guī)錨地已滿，一些應(yīng)急錨地也被占用。
可喜的是消息，亞洲港口有所緩解，ONE從12月28日起，暫停收取天津/新港碼頭的冷藏箱擁堵附加費(fèi)（CGS），MSC也于12月24日取消了新港CGS。
Worldwide Logistics的顧問Jon Monroe認(rèn)為，除非貨運(yùn)量下降，否則很難重新定位足夠多的集裝箱，以使行業(yè)恢復(fù)到以前的模式。
從本質(zhì)上講，擁堵和集裝箱不平衡狀況得到了一些緩解，但集運(yùn)行業(yè)還沒有走出困境，這使得對(duì)進(jìn)出口商來說未來一年的計(jì)劃變得棘手。
Monroe認(rèn)為，貨主（BCO）需要滿足兩點(diǎn)，一是可靠的供應(yīng)鏈和準(zhǔn)確的時(shí)間表；另一個(gè)是可靠的預(yù)算支付商品市場(chǎng)成本。在2020年，這兩個(gè)要求都沒有得到滿足，而且其中一項(xiàng)與運(yùn)費(fèi)相關(guān)，所以現(xiàn)在判斷2021年的運(yùn)費(fèi)水平還為時(shí)過早。
不過，其中許多問題將取決于需求水平，盡管目前需求仍然強(qiáng)勁且線上銷售活躍，但在不久的將來，最準(zhǔn)確的需求衡量將是工廠訂單。
Monroe解釋說：“在12月，我們發(fā)現(xiàn)許多工廠都因?yàn)槿鄙偌b箱而無法運(yùn)走產(chǎn)品，一些工廠要求BCO放慢訂單速度或停止訂單，直到他們的產(chǎn)品離開工廠。如果這種情況持續(xù)下去（訂單激增和集裝箱短缺），我們可以預(yù)計(jì)瓶頸將持續(xù)到年中，但最肯定的是將持續(xù)到第一季度末。”
預(yù)計(jì)一些工廠會(huì)一直工作到春節(jié)，Monroe指出，“工人們不太可能放棄他們的長(zhǎng)假”，短期內(nèi)需求仍然存在。
此外，交通擁堵和運(yùn)輸中斷已經(jīng)使托運(yùn)人的貨運(yùn)成本創(chuàng)下了前所未有的新高，并出現(xiàn)了嚴(yán)重的延誤。運(yùn)費(fèi)如此之高，以至于運(yùn)輸成本高于箱子里貨物的價(jià)值。這一事實(shí)需要重新調(diào)整2021年的運(yùn)輸預(yù)算。
無船承運(yùn)人（NVOCC）的成本在一年中呈螺旋式上升，其中包括向承運(yùn)人預(yù)付資金的問題。Monroe解釋說：“今年早些時(shí)候，每個(gè)集裝箱預(yù)付1500到1600美元，現(xiàn)在每集裝箱需要5000到6500美元。”
400％的增長(zhǎng)意味著許多無船承運(yùn)人的財(cái)務(wù)狀況超出了他們的能力范圍。由于1月份的訂單已被全部預(yù)訂，許多工廠提前三到四周預(yù)訂，“1月份的保費(fèi)很可能會(huì)增加”。
市場(chǎng)的混亂，很難想象會(huì)很快恢復(fù)正常，Monroe說：“我們既有Covid-19疫情大流行，也有集裝箱大流行?！?
來源：搜航網(wǎng)
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