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自今年八月以來，全球范圍內的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲的現狀一直持續(xù)著，仍未得到有效緩解。貨代們紛紛提醒貨主們提前訂柜，叫苦不迭...

12月8日，央視新聞頻道再次報道，曝光行業(yè)“一箱難求、一艙難求、運費爆漲”的情況。反應外貿出口企業(yè)出貨難等問題....

隨著中國外貿的強勁復蘇，中國多個港口出現航運火爆的情況。受貿易復蘇刺激，今年7月和10月，上海港、寧波港等接連刷新集裝箱吞吐量的歷史紀錄。貿易回暖之下，集裝箱卻面臨供不應求的緊缺局面，“一箱難求”的現象十分突出。

01 運費“爆漲”背后：貨多艙少 ，集裝箱供不應求

運費“爆漲”的背后，實際上是貨多艙少、集裝箱供不應求。進入11月，全球多國疫情反彈，尤其隨著新年等節(jié)假日的到來，訂單需求激增，全球集裝箱運輸市場延續(xù)火熱趨勢。

受市場需求刺激，航運公司運價大幅上漲。目前，上海發(fā)往北美的集裝箱價格已漲到每箱五六千美元，去歐洲4000多美元，東南亞近2000美元，相比疫情前均有兩三倍漲幅。歐洲航線和南美航線價格也大幅上漲，漲幅均在1倍以上。

但目前，大量集裝箱積壓在美國、英國、新西蘭等國家港口， 集裝箱空箱回流不暢，造成歐美港口集裝箱無處安放、中國港口集裝箱極度缺乏的局面 。

寧波舟山港股份有限公司業(yè)務部集裝箱中心主任：整個空箱調運主導權主要還是在船公司手里，我們也在積極的采取一些辦法，跟國外一些船運公司保持溝通，希望空箱能夠盡快盡早調運到寧波舟山港，盡量從需求上滿足港口的進出口需求。

02 運費屢創(chuàng)新高，本是出貨高峰期，物流不暢企業(yè)出貨難

眼下正是外貿企業(yè)出貨高峰期，在寧波市鄞州區(qū)一家工藝品生產企業(yè)，沒來得及運走的貨物堆滿了庫房。

寧波永貿時代進出口有限公司副總經理：這個是我們德國的電視購物的客人，20個貨柜是11月初要走，一直到現在，都沒有明確的船期。相當于配件進不來了，全部擠在一起了，也就是沒有辦法正常生產了。

從寧波舟山港出口的大多數外貿企業(yè)，多采用FOB（離岸價）的貿易形式交易，即買方負責派船接運貨物，賣方負責裝貨運港，和在規(guī)定期限內將貨物裝上買方指定的船只。也就是說，企業(yè)負責生產和裝箱，客戶負責安排貨船艙位和港口運貨。

寧波永貿時代進出口有限公司副總經理 ：因為我們是FOB貨，其他的海運費是客人承擔的。現在客人的海運費、他跟船公司之間的約價是不一樣的，可能從幾百美金到一千多美金，正常情況下，現在的行情基本上是翻倍以上的，漲價都是漲兩千美金以上。

寧波市鄞州區(qū)是外貿大區(qū)，全區(qū)5000多家外貿企業(yè)都遇到了出口不暢的情況。為了幫助外貿企業(yè)拓寬出路，前不久（11月27日），寧波鄞州區(qū)商務局專門召集轄區(qū)內航運物流企業(yè)和外貿企業(yè)，召開專題對接會。

在這次對接會上，有航運物流企業(yè)表示能夠拿到艙位和集裝箱，但前提是必須按照航運市場價格支付運費。

寧波永貿時代進出口有限公司副總經理：我們現在在跟客人協(xié)商，他如果目的港搞不定，有沒有可能我們幫他搞（艙位），前提是要他愿意去承擔這個運費。因為這個肯定不是原來的運費。他們（客戶）壓力也很大，因為都承擔不了額外增加那么多的成本。

03 產品出不去貨款難收回，企業(yè)擔心資金短缺

受集裝箱回流不暢的影響，“一箱難求”。出口激增之下，出港貨輪幾乎滿載而去，港內裝貨的集裝箱卻供不應求，進而演變成“貨柜荒”。往常是“箱等人”，眼下卻成了“人等箱”。

很多箱子卸下來以后，在一兩天內客人就馬上提走了，所以空箱的流轉現在非?？?，一箱難求的情況是比較突出的。

也有許多外貿企業(yè)擔心， 由于產品都是根據客戶需求訂制的季節(jié)性產品，如果產品出不去、貨款收不回，將造成資金鏈短缺 。

再拖過年了，你就算有艙位有車，可能司機都沒有了，又會出現這樣的問題，因為我們的返鄉(xiāng)潮到了，本身外貿型企業(yè)就是進進出出，現在這樣一個情況下，一邊（積壓）一邊工廠在生產，壓力就很大。

目前，箱價、運價持續(xù)大幅上漲已引起市場管理部門關注。此前12月3日， 商務部已最新發(fā)聲：將繼續(xù)推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產能，同時加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格。

運費大漲對貨代和外貿公司來說不是利好，但上游的集裝箱銷售公司和船公司卻是“賺大發(fā)了”。許多外貿、貨代企業(yè)也紛紛吐槽：船公司可能是故意抬高運價。

目前，在當下大環(huán)境，依舊是缺艙少柜，一箱難求，到處塞港、船期延誤！貨主貨代朋友們出貨，且行且珍惜！