漲瘋！1箱子2萬美元，大賣海運費漲了5倍
海運會上升到天空嗎？船公司利潤飆升，亞馬遜賣家卷死！一位賣家嘆了口氣，目前的航運市場真的是今天你忽視了我，明天我讓你爬不起來。最近，主要的航運公司宣布，他們將在下半年收取額外費用，許多賣家充滿了糾結(jié)：繼續(xù)觀望還是不管先抓住機艙？
瘋狂的盒子:
美東線運價超過1.5萬美元/FEU
今年夏天的航運價格注定要載入全球集裝箱航運市場的史冊。
美國調(diào)查機構(gòu)Descartes Datamyne據(jù)披露，2021年上半年，亞洲海上集裝箱(20英尺)運輸量達到美國1003.7同比增長約40%，創(chuàng)新近17年(2004年)的最高紀錄。
一些貨運代理人表示，隨著7月和8月世界主要船舶公司的運價上漲，如果包括旺季附加費、燃料費、購買費等額外費用，以及最近主要船舶公司的新一輪附加費，遠東至美國東線的運價可以達到1.5萬-1.8萬美元/FEU，西線突破1萬美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/FEU，歐洲線運價格約1.5萬-2萬美元/FEU！
一個盒子近2萬美元，不愧為瘋狂的盒子。航運價格飆升的趨勢可能會持續(xù)下去。運費長期上漲的背后，自然有人開心，有人難過。
疫情前海運價格已經(jīng)達到四倍多，艙位緊張，價格越來越高。一些航運公司取消了今年的長期合同，全部執(zhí)行了市場價格，賺了更多。不同航運公司的長期出口歐美國家的外貿(mào)人士表示，長期出口歐美國家的外貿(mào)人士表示。
然而，雖然船舶公司的長期協(xié)議價格很低，但能給出的艙位遠遠不夠。其余的艙位仍然需要業(yè)主去市場尋找，以填補需求。但市場上經(jīng)常尋找的艙位就像拍賣一樣，價格很高，遲到了。
隨著整個航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游的不斷傳導(dǎo)，集裝箱制造企業(yè)自然首先受益。
根據(jù)英國咨詢公司德魯里公布的數(shù)據(jù)，96%和100%的份額來自全球干貨集裝箱和冷藏集裝箱市場的中國企業(yè)。
據(jù)了解，隨著缺貨和海運價格的上漲，中國許多集裝箱制造商的訂單井噴。據(jù)集裝箱制造商稱，一個20英尺和40英尺的標準集裝箱價格分別上漲到4000美元和6000美元，是去年同期的兩倍多。
甚至集裝箱企業(yè)的一些工人也透露：當我第一次加入公司時，我的月薪約為7000元，現(xiàn)在我的月收入超過1萬元。在我加入公司的半年里，一線員工從300多人增加到600多人，企業(yè)計劃繼續(xù)招聘。
雖然盈利，但集裝箱制造商仍面臨一些壓力，如人民幣升值造成的匯兌損失，招聘難以影響生產(chǎn)擴張，難以按時交付。更重要的是，集裝箱價格飆升，原材料價格也在上漲。
部分外貿(mào)企業(yè)放棄出口訂單
大賣海運費上漲5倍
每年8月是歐美外貿(mào)企業(yè)準備圣誕節(jié)的旺季。由于中國春節(jié)假期較長，海外訂單將在春節(jié)前發(fā)貨。然而，持續(xù)飆升的運價和持續(xù)缺貨，或?qū)Τ隹谛纬梢欢ǖ淖枇Α?/p>
金九銀十，往年這個時候接了很多單子，現(xiàn)在不敢接了。一位外貿(mào)人士無奈地說。
外貿(mào)企業(yè)不敢接受訂單？在海運成本激增、原材料高、匯率波動的三重沖擊下，外貿(mào)企業(yè)的成本將進一步增加，這對他們的訂單非常不利。一些外貿(mào)企業(yè)，如紡織企業(yè)，目前是紡織行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，訂單相對較少，出貨或有足夠的時間空間。
然而，隨著旺季的臨近，一旦訂單增加，航運狀況仍然緊張，外貿(mào)企業(yè)可能會更加困難。你能管理天價的運費嗎？你知道貨物有多難嗎？！”
一位外貿(mào)企業(yè)人士表示：“作為中小型企業(yè)，我們很難有足夠的訂單量去和航運公司‘談價’。當然，船舶公司會優(yōu)先考慮資金雄厚、貨物出貨量大的客戶的訂單。如果運價下不來，我們也會受到訂單的影響。有些客戶很難解釋，訂單可能是黃色的。
海運價格讓外貿(mào)出口商和跨境賣家苦不堪言，價格高下眾生平等，跨境大賣也是如此。
在7月16日投資者關(guān)系平臺上，有投資者向樂歌股份提問，今年海運費高漲，公司成本增加幾個點？公司有何減少費用措施？另外公司是否有預(yù)計過海運影響會持續(xù)多久？
樂歌股份表示，自2020年第四季度以來，海運費占跨境電商銷售的比例由1-2%提高到5%，這些不利因素對公司的影響將繼續(xù)通過降低成本、提高效率、加強獨立站運營來對沖。
根據(jù)樂歌股份2021年第一季度財務(wù)報告，報告期內(nèi)海運費為2，211.94萬元，同比上漲528.13%。對此，樂歌的做法是通過與船公司簽訂框架協(xié)議，選擇機會鎖定海運價格。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前全球航運的主要矛盾在于全球貿(mào)易量和由此產(chǎn)生的全球貨運需求的快速增長，打破了原有的能力供需平衡。預(yù)計2023年全球投資海洋的運輸能力將達到峰值，全球航運價格將在供需變化中波動。隨著供需的增加和需求的放緩，價格肯定會逐漸回歸理性。
來源：搜運費網(wǎng)
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