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據(jù)悉，美國聯(lián)邦海事委員會與司法部反壟斷部門簽署協(xié)議，加強對海運公司的經(jīng)濟(jì)監(jiān)管。

周一，這兩家機構(gòu)簽署了有史以來第一份關(guān)于執(zhí)法責(zé)任的諒解備忘錄，并宣布將加強合作。

雖然協(xié)議沒有法律約束力，可以由任何機構(gòu)終止，但這表明拜登政府正在認(rèn)真對待美國出口商和立法者的投訴，即集裝箱航運公司在美國收費過高、不合理和拒絕服務(wù)。

上周五，美國總統(tǒng)拜登發(fā)布了一項行政命令，旨在遏制鐵路壟斷定價等72個行業(yè)的潛在反競爭行為。

這些機構(gòu)表示，周一的諒解備忘錄是基于行政命令，建立審查影響航運業(yè)競爭執(zhí)法和監(jiān)督的程序，并共享信息和專業(yè)知識。這份諒解備忘錄是總統(tǒng)拜登7月9日發(fā)布的行政命令的后續(xù)行動。

公告還向海運承運人發(fā)出明確信號，即美國監(jiān)管機構(gòu)將對航運進(jìn)行更嚴(yán)格的審查。

然而，代表全球90%集裝箱運輸能力的世界航運委員會（WSC）對反競爭行為的指控提出異議。

無論衡量什么標(biāo)準(zhǔn)，該行業(yè)仍然具有競爭力，而目前的情況并不是由缺乏競爭造成的。50多名航運承運人運營1000多艘船，為美國進(jìn)出口商提供約180艘船，WSC在拜登下達(dá)行政命令后發(fā)表的明稱。

“ 市場價格變化由供求關(guān)系驅(qū)動 是市場競爭的結(jié)果?？缣窖蟛渴鸬拇斑\輸能力處于歷史最高水平，所有可用船舶都在運輸貨物，但美國的大量持續(xù)進(jìn)口增長實際上超過了可用運輸能力，導(dǎo)致運價飆升。

WSC指出:疫情期間，集裝箱航運市場的結(jié)構(gòu)和集中度沒有改變。如果是這樣，承運人的行動表明市場運行良好，進(jìn)入門檻低:新服務(wù)啟動，新承運人進(jìn)入市場，上半年船舶訂單量超過2019年和 2020年的總和，達(dá)到20年來的最高水平。

▍高需求才是美國高運費和延誤的罪魁禍?zhǔn)?

面對集裝箱行業(yè)前所未有的高運費、延誤和瓶頸，根據(jù)世界航運委員會的說法，只要美國的大量需求繼續(xù)存在，這些問題的極端需求驅(qū)動的。只要美國的大量需求繼續(xù)存在，這些問題就會繼續(xù)存在。

世界航運委員會總裁兼首席執(zhí)行官 這不是任何供應(yīng)鏈參與者的錯。世界航運委員會總裁兼首席執(zhí)行官John Butler說。

他指出，目前的供應(yīng)鏈中斷是美國對海外商品需求激增的歷史性結(jié)果。新冠肺炎流行后，對消費品的需求急劇上升，尤其是在西方國家，從亞洲到美國的集裝箱運輸對消費品的需求激增。

所有供應(yīng)鏈參與者都在努力清理系統(tǒng)，但事實是，只要美國企業(yè)和消費者的大量進(jìn)口需求繼續(xù)存在，挑戰(zhàn)就會繼續(xù)存在。John Butler補充道。

▍解決港口基礎(chǔ)設(shè)施問題

ONE主要集裝箱航運公司的首席執(zhí)行官此前曾批評美國的港口基礎(chǔ)設(shè)施和工作模式，導(dǎo)致港口無法像亞洲港口那樣快速進(jìn)口貨物。

上周五拜登發(fā)表講話宣布行政命令后，赫伯羅特重申，極端情況是由美國的基礎(chǔ)設(shè)施問題引起的。

所有承運人都在盡最大努力個問題，所有承運人都在滿足客戶的需求。 如果有意制定法律法規(guī)，應(yīng)以緩解基礎(chǔ)設(shè)施問題為目標(biāo)。 赫伯羅特的一位發(fā)言人說。

而馬士基美國政府關(guān)系副總裁Doug Morgante該聯(lián)盟最近幫助創(chuàng)建了一個靈活的解決方案。只有通過真正的合作伙伴關(guān)系，包括監(jiān)管機構(gòu)和政策制定者，我們才能在一個更穩(wěn)定、更高效的港口生態(tài)系統(tǒng)中取得進(jìn)展。

由于航運商品化也導(dǎo)致市場波動，管理全球供應(yīng)鏈本質(zhì)上是一項復(fù)雜的合作工作。正如我們所看到的，當(dāng)一切都像發(fā)條一樣運行時，精益運營模式將奏效，而不是對供應(yīng)鏈?zhǔn)┘訅毫Α?/p>

為了找到一個持久的解決方案，市場上所有的利益相關(guān)者都需要接受。只有通過真正的合作伙伴關(guān)系，包括監(jiān)管機構(gòu)和政策制定者，我們才能朝著更穩(wěn)定、更穩(wěn)定的方向發(fā)展。Morgante繼續(xù)說道。

▍歐盟委員會密切關(guān)注

拜登政府特別關(guān)注三大集裝箱航運聯(lián)盟控制市場80%以上的事實。

具體來說，聯(lián)盟包括馬士基和MSC的2M赫伯羅特、陽明和聯(lián)盟ONE組成的THE以及由中遠(yuǎn)、長榮、東方海外和達(dá)飛船組成的海洋聯(lián)盟。

在美國總統(tǒng)宣布這一消息后，歐盟委員會發(fā)言人Arianna Podesta表示正在保持警惕，密切監(jiān)控航運業(yè)，以確定有助于市場恢復(fù)正常運營的可能措施。