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近期船舶、港口、卡車運輸、倉庫供應(yīng)鏈非常緊張，需求高、消費高，以及源源不斷的事件——蘇伊士運河、鹽田、與新冠肺炎疫情相關(guān)的延誤正在引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

但疫情過后，進口商將逐步取消預(yù)裝貨物，消費者將重新在服務(wù)上花錢，這將對需求構(gòu)成迫在眉睫的威脅。

海國際航運公會BIMCO表示，這將成為鎖定長期昂貴租船的航運公司的擔憂。

航運公會表示，目前的高運量預(yù)計將持續(xù)到旺季，但未來的需求定。

The shipping association said it expected the current high volumes to continue into the peak season,but thereafter demand is less certain.

首席航運分析師Peter Sand一旦我們進入疫情后的世界，隨著刺激和限制的放松，需求似乎會放緩，消費者支出模式將找到新的平衡。

他補充說：如果我們目前看到的大量進口反映了進口商提前裝運貨物，那么運費可能會大大軟化。

BIMCO指出第一季度是記錄以來最繁忙的第一季度，全球貨運量達到4290萬標準箱，較去年同期增長10.7%，但更重要的是，有冠狀病毒封鎖的情況下，貨運量比2019年第一季度增長6.8%。

其中，3月份的月貨運量為1550萬標準箱，創(chuàng)歷史新高，打破了去年10月創(chuàng)下的1540萬標準箱的紀錄。

所有貿(mào)易航線的運費都在飆升，為了滿足市場需求，航運公司迫切希望租用額外的船舶，將日租金推高，并迫使接受船東的要求，包括3年、4年或5年的長期協(xié)議。

貨運市場的發(fā)展使航運公司更容易接受高租金。Sand說。目前航運公司可以收取的即期和長期合同運費足以支付更高的船舶租金。

他指出，一家不愿透露姓名的航運公司估計，每個集裝箱的全球平均裝運成本約為1000美元。考慮到許多船舶公司報告說，第一季度每個集裝箱的平均運費為1500美元，并將有更多的增長，這表明今天的市場條件是有利可圖的。

然而，航運公司需要一段時間的高運費，以避免長期租賃成本的影響。未來貨運市場的下跌將使航運公司為今天的高價船舶付費，而貨運收入下降，損害他們的利潤。Sand警告說。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼集裝箱航運分析師Lars Jensen據(jù)估計，強勁的消費者需求將推動美國從亞洲進口創(chuàng)紀錄增長，需求將持續(xù)到夏秋旺季。

航運巨頭馬士基預(yù)測，在高需求的支持下，高運價可能會持續(xù)到今年第三季度。

同時，海事分析機構(gòu)Sea-Intelligence強調(diào)對港口擁堵造成的船舶運力的分析。

根據(jù)研究，1月至4月，由于船舶延誤，部署在跨太平洋地區(qū)的運力損失了驚人的25%，正常情況下，預(yù)計運力將減少2%至4%。

報告稱，由于困擾美國西海岸港口的長期港口擁堵，大量運力實際上處于閑置狀態(tài)，2015年美國西海岸勞資糾紛所的17%以上。

Sea-Intelligence據(jù)說，雖然亞歐貿(mào)易航線擁堵不嚴重，占同期運力的11%，但由于擁堵和延誤，全球平均運力約為12%。

Sea-Intelligence 說：這就像整個行業(yè)決定從其船隊中移除所有超大型船舶一樣。