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由于疫情的反復(fù)，港口效率降低，造成嚴(yán)重?fù)矶?，期延遲，集裝箱在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中移動(dòng)緩慢，無法有效使用。

目前集裝箱分布極不均勻。面對(duì)一箱難找的局面，世界上最大的集裝箱船航運(yùn)公司認(rèn)為可能要到第四季度才能回到疫情前的水平，但也有集裝備租賃公司認(rèn)為可能會(huì)持續(xù)到2022年。

今年集裝箱產(chǎn)量也在急劇上升，預(yù)計(jì)今年將增長(zhǎng)6％-8％。那么中國(guó)生產(chǎn)的集裝箱有多少呢？答案是世界上幾乎所有的海運(yùn)集裝箱都是在中國(guó)建造的。

德魯里（Drewry）目前，中國(guó)工廠制造業(yè)已超過世界96％的干貨集裝箱和100％冷藏集裝箱，三家中國(guó)公司占絕大多數(shù)產(chǎn)量。

John Fossey人們認(rèn)為，隨著港口擁堵的緩解和中國(guó)預(yù)計(jì)今年將生產(chǎn)創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱，全球集裝箱緊張局勢(shì)應(yīng)該得到緩解。

20世紀(jì)90年代，集裝箱制造業(yè)從韓國(guó)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。從那以后，中國(guó)的市場(chǎng)份額一直在增長(zhǎng)，并在過去15年中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。

根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，今年第一季度，排名前三的中國(guó)集裝箱制造商占全球集裝箱產(chǎn)量的比例82％。

中集團(tuán)（CIMC）生產(chǎn)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱58萬個(gè)，占42％市場(chǎng)份額；東方國(guó)際集裝箱公司生產(chǎn)3.58萬 TEU，占26％市場(chǎng)份額；新華昌集團(tuán)CXIC Group生產(chǎn)了200,000 TEU，占14％市場(chǎng)份額。

根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，這與2020年的市場(chǎng)份額大致相同，當(dāng)時(shí)總產(chǎn)量為310萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

Fossey據(jù)說集裝箱價(jià)格從2017年到2020年初大幅下跌，廠家最多只能享受微薄的利潤(rùn)。到2019年底，價(jià)格只有1，650-1,750美元/TEU ?！?

疫情爆發(fā)以來，由于美國(guó)和歐洲消費(fèi)者的強(qiáng)勁需求，集裝箱價(jià)格開始上漲。從2020年底到今年，我們看到價(jià)格在3500美元左右。

但Fossey工廠每天可以做兩個(gè)12小時(shí)的班次，但他們不想讓集裝箱在市場(chǎng)上充實(shí)，因?yàn)樗麄冊(cè)噲D把價(jià)格保持在現(xiàn)在或稍微低一點(diǎn)的水平，而不是回到1750美元或1800美元。

當(dāng)集裝箱的可用性對(duì)托運(yùn)人來說比以往任何時(shí)候都更重要時(shí)，這種設(shè)置聽起來都可能令人擔(dān)憂。據(jù)報(bào)道，中國(guó)集裝箱設(shè)備制造商通過管理生產(chǎn)能力來提高班輪和租賃公司支付的新箱價(jià)格，類似于海洋航運(yùn)公司通過管理能力來支持運(yùn)費(fèi)定價(jià)。

Fossey但中國(guó)的生產(chǎn)決策并不是美國(guó)集裝箱短缺的原因。

德魯里的研究表明，原則上有足夠的容器運(yùn)行，以滿足全球貿(mào)易的需要。問題是所有的容器都放在錯(cuò)誤的地方，交通網(wǎng)絡(luò)中的擁堵和容器移動(dòng)相當(dāng)慢。

與此同時(shí)，今年中國(guó)的集裝箱產(chǎn)量非常高——即使沒有兩班制下可能達(dá)到的那么高。制造商已經(jīng)從每天工作10小時(shí)/5天轉(zhuǎn)變?yōu)槊刻旃ぷ?0-11小時(shí)/6天。Fossey說。

如果今年前四個(gè)月出現(xiàn)任何跡象，中國(guó)工廠預(yù)計(jì)將超過2018年440萬標(biāo)準(zhǔn)箱的記錄，相當(dāng)于同比增長(zhǎng)兩位數(shù)。

Fossey認(rèn)為，當(dāng)港口擁堵最終緩解時(shí)，有效的集裝箱供應(yīng)將會(huì)增加，中國(guó)對(duì)新箱的需求將會(huì)下降。他預(yù)計(jì)，與上半年相比，下半年的生產(chǎn)將會(huì)放緩。

為什么美國(guó)不能與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)

集裝箱似乎是一種理論上可以在美國(guó)工廠制造的相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)備。但在實(shí)踐中，美國(guó)制造的集裝箱無法與中國(guó)制造的集裝箱競(jìng)爭(zhēng)班輪公司和租賃客戶。

的問題之一是鋼，這是施工過程中最重要的投資。德魯里估計(jì)考登鋼（Corten）占集裝箱建設(shè)總成本60％左右。

（S＆P Global Platts）在過去的十年里，美國(guó)熱軋卷鋼提供的數(shù)據(jù)（HRC）平均價(jià)格高于中國(guó)28％。最近，美國(guó)的價(jià)格飆升到中國(guó)熱軋卷鋼價(jià)格的近兩倍。

中國(guó)的其他競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還包括勞動(dòng)力成本低、政府支持高、生產(chǎn)冷藏集裝箱機(jī)械相鄰的地方。

考慮到中國(guó)在工廠、油漆車間和干燥設(shè)備上投入的所有技術(shù)和資金，很難看到任何其他國(guó)家都能達(dá)到與中國(guó)相同規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力的單位成本。Fossey說。

在中國(guó)建造集裝箱還有另一個(gè)特別重要的優(yōu)勢(shì)：無需重新安置成本。班輪公司和租賃公司不需要花很多錢將集裝箱重新安置在需要的地區(qū)。中國(guó)是生產(chǎn)貨物的地方。

Fossey中國(guó)的需求就在門口。它擁有專業(yè)知識(shí)，在這一領(lǐng)域投入了大量資金，以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格生產(chǎn)高質(zhì)量的集裝箱。如果你將在中國(guó)建造集裝箱，并與其他地方相比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在中國(guó)建造是最好的。