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4月29日，中國政府網(wǎng)我對總理說一句話欄目發(fā)布了交通運輸部 海運集裝箱滯留，成本飆升 問題的回答。

一位來自山東省日照市的網(wǎng)民rzhorus(手機尾號0162)留言說:簡單來說，我從自己那里出口產(chǎn)品到波蘭。以前正常情況下，海運時間需要38天左右，報關(guān)等總費用1萬元左右就夠了。但是目前運費飆升，我們一個小柜子的成本翻了三倍四倍。不僅如此，我們從青島港發(fā)貨的集裝箱現(xiàn)在要在中國港口停留一個多月。即使計劃不被推遲，至少也要70天才能到達波蘭。而且船運公司現(xiàn)在對貨物和到貨港口也很挑剔，放在以前沒問題的業(yè)務(wù)里，現(xiàn)在因為海運問題被卡住了。

上述問題， 交通運輸部做出如下回復(fù)：

受多種因素疊加影響，自2020年6月以來，國際集裝箱運輸需求集中釋放。除了必要的維護外，主要班輪公司的船舶運輸能力已基本投入市場。受海外疫情蔓延導(dǎo)致勞動力不足等因素影響，自2020年第四季度以來，美國歐洲等地港口嚴重擁堵，如洛杉磯港、長灘港、 目前等泊集裝箱船30多艘，85%的船舶至少需要拋錨8天才能運行；集裝箱貨物在碼頭停留時間最長為2個月；歐洲航線一般?？慷鄠€港口。由于主要港口擁堵，整個航行時間延長。 國外港口擁堵，物流供應(yīng)鏈紊亂，效率降低，導(dǎo)致集裝箱船期大面積延誤， 準班率已從70%以上降至目前約20% ，嚴重影響了集裝箱船舶的運行效率，加劇了集裝箱船舶運輸能力與空集裝箱供需之間的矛盾。這一輪運輸能力短缺、空集裝箱短缺、運價上漲等問題已成為全球性問題。越南、印度、韓國等國的運價也迅速上漲，一些主要航線的運價已超過中國。對于上述情況，我部高度重視，積極協(xié)調(diào)相關(guān)航班公司優(yōu)化中國航線船舶運輸能力配置，增加中國航線運輸能力和空集裝箱運輸能力，盡量減少海外港口擁堵造成的大規(guī)模延誤對中國進出口運輸?shù)挠绊?。（交通?水運局）

上海國際航運中心2021-03主要航線班輪公司&如下圖所示，

2021年，2M聯(lián)盟的變化主要是減少航線的附屬港口，并通過航班跳躍來提高運行效率和穩(wěn)定性。具體來說，調(diào)整的重點是解決西南港口擁堵造成的延誤問題。過去，出發(fā)港口覆蓋東南亞和華南的航線現(xiàn)在被調(diào)整為只覆蓋華南或華東，以縮短航程，加快船舶周轉(zhuǎn)。美國西北部沒有變化。

THE聯(lián)盟航線有兩個重大變化：一是推出新航線EC6，5月初開始運營。THE第一個連接亞洲重要港口和美國海灣的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)(US Gulf)直達航線之間。二是為熱線部署更大的船只。合并的一個重要體現(xiàn)是EC1和EC3然后使用兩條航線13500TEU新巴拿馬級集裝箱船。