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隨著美國購物旺季的到來，零售商訂單增加，全球供應鏈再次面臨壓力。從中國到美國的集裝箱運費創(chuàng)下新高，每40英尺超過2萬美元。

德爾塔變異毒株的快速傳播減緩了全球集裝箱周轉率。上個月惡劣的天氣和洪水也加劇了供應鏈的中斷。

這些因素使全球集裝箱運輸成為一個高度混亂和供應不足的賣方市場。在這個市場上，航運公司可以以正常價格收取4到10倍的運費。我們已經(jīng)30多年沒有在航運業(yè)看到過這種情況了。德魯里董事總經(jīng)理Philip Damas說到。 他預計這種極端費率將持續(xù)到2022年中國春節(jié)。

波羅的海日運價指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)數(shù)據(jù)顯示，本周 是世界上最繁忙的集裝箱路線之一 中國至美國東海岸航線的海運費比去年增加了500%，達到20804美元， 相比之下，這個數(shù)字在7月27日略低于1.1萬美元； 從中國到美國西海岸的運費略低于2萬美元；中歐最新運費接近1.4萬美元。

據(jù)悉，這一峰值發(fā)生在其他國家新冠肺炎病例反彈后，導致部分外國主要港口貨物周轉率放緩7-8天。

集裝箱運費飆升導致集裝箱船租金上漲，迫使 航運公司優(yōu)先考慮利潤最豐厚的航線。 “只有在運費較高的行業(yè)，船舶才能盈利，這就是運力主要轉移到美國的原因?！毖芯孔稍児綥inerlytica的執(zhí)行顧問Tan Hua Joo表示。

魯里董事總經(jīng)理Damas一些航運公司減少了一些低利潤航線的貨運量，如跨大西洋航線和亞洲內(nèi)部航線。這意味著后者的運費正在迅速上升。

2020年初新冠肺炎疫情嚴重影響全球經(jīng)濟，導致全球商品醫(yī)療設備流通發(fā)生巨大變化。運費飆升是供應鏈中斷的最新反映。

業(yè)內(nèi)人士表示:每次你認為自己達到了平衡，航運公司都會突然提高航運價格。他指出，3月份蘇伊士運河堵塞是航運公司提價的主要原因。目前新船訂單容量相當于現(xiàn)有船隊容量的20%，但這些新船只能在2023年交付。因此， 兩年內(nèi)不會看到運力大幅上升。

▎長期合同運價上漲28.1創(chuàng)新記錄

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)， 上個月集裝箱長期合同運費上漲28.1%是有史以來月度漲幅最大的。 以前的最高月度漲幅是今年5月11.3%。自今年以來，該指數(shù)一直在上漲76.47月份的數(shù)據(jù)比去年同期高出%78.2%。

這是一個驚人的發(fā)展。需求飆升、運輸能力不足和供應鏈中斷的結合促進了 今年的運費越來越高，但沒有人能預料到如此大幅度的上漲。 這個行業(yè)迅速。Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評論道。

在長期集裝箱運費大幅上漲之前 現(xiàn)貨集裝箱運費甚至更大 。7月，歐洲進口現(xiàn)貨運價格大幅上漲49.1各種貨物運費(FAK)每FEU超過1.3萬美元，同比上漲120.3%。

24.2%，同比上升110.4%；美國進口商品的現(xiàn)貨運價格上漲17.7%，比去年同期上漲61.2%。

Berglund據(jù)說航運公司主要是長期合同，但請記住，貨運量的靈活性已經(jīng)完全消失，航運公司承諾最大限度地保證艙位。此外，在世界各地，特別是在美國，航運公司都很謹慎，并建立了緩沖協(xié)議，以確保他們在假期得到保證。