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上海航運(yùn)交易所最近一期公布的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（CCFI）升至創(chuàng)紀(jì)錄的2040.18點(diǎn)，較上期漲3.7%。自去年5月下旬以來，CCFI一路“高歌”，在8個多月的時間里漲超100%。

彭博的分析稱，由于將空箱子運(yùn)回中國已經(jīng)變得相當(dāng)有利可圖，一些美國貨運(yùn)公司為了滿足中國買家的需求而相互爭奪集裝箱，使得全球多國無法得到所需集裝箱，導(dǎo)致 泰國無法出口大米，加拿大無法出口豌豆，印度無法外銷堆積如山的糖。

“貨物無法抵達(dá)被需要的地方，” 貨運(yùn)代理公司IM-EX Global Inc.的物流主管Steve Kranig說，“我的一個客戶以前每周從泰國到洛杉磯運(yùn)送8至10集裝箱的大米。但他現(xiàn)在每周只能運(yùn)送2至3個集裝箱。”

印度最大的食糖精煉商說，印度1月份出口的食糖只有7萬噸，不到一年前出口量的五分之一。越南第二大出口商Simexco Dak Lak反映，去年11月和12月出口下降了20%以上。

分析稱，核心問題是，中國從疫情中的快速恢復(fù)加快了其出口經(jīng)濟(jì)的增長，集裝箱費(fèi)用被大幅推高，這使得運(yùn)回空集裝箱比裝滿集裝箱的利潤要高得多。

雖然集裝箱空載運(yùn)回的情況并不罕見，但承運(yùn)人通常會將集裝箱填滿，以從雙向運(yùn)費(fèi)中獲利。但Freightos的數(shù)據(jù)顯示，從中國運(yùn)輸貨物到美國的成本幾乎是從美國運(yùn)輸貨物的10倍，這促使承運(yùn)公司更青睞空箱運(yùn)回中國。

洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka說，在美國最大的集裝箱運(yùn)貨港，每四個運(yùn)回亞洲的集裝箱中就有三個是空載的，而正常情況下，這個比例是50%。

疫情導(dǎo)致勞動力短缺，港口作業(yè)放緩，集裝箱短缺加劇。有跡象表明，飆升的運(yùn)費(fèi)正在推高一些食品的價格。專業(yè)大豆和谷物聯(lián)盟的執(zhí)行董事Eric Wenberg說，白糖價格上個月飆升至三年高點(diǎn)，而美國食品級大豆的延遲發(fā)貨可能意味著亞洲消費(fèi)者的豆腐和豆奶成本更高。

不過，有分析稱全球食品價格不太可能出現(xiàn)大幅上漲。倫敦國際谷物理事會執(zhí)行理事Arnaud Petit說，只有一小部分谷物和油籽是用集裝箱進(jìn)行交易的，其余的都是散裝貨物?？紤]到新冠病毒導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)放緩，目前還不清楚運(yùn)輸成本的上升能在多大程度上轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。