用散貨船運(yùn)輸集裝箱，看專家的建議
根據(jù)行業(yè)粗略計(jì)算，一艘好望角散貨船最多可攜帶3600個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。 雖然法律允許船東在散貨船上裝載集裝箱，但必須經(jīng)船級社和保險(xiǎn)公司許可。
與200-2008年VLCC與散貨船相比， 散貨船承運(yùn)集裝箱的復(fù)雜程度和成本都要低得多，因此對許多船東具有潛在的吸引力。 但最近的散貨船在裝載集裝箱后因箱位移動被迫返回港口。引起了業(yè)界對運(yùn)輸安全的關(guān)注。
WK Webster董事Michael Hird據(jù)分析，雖然集裝箱移位主要是由于極端天氣，但近年來海上極端天氣越來越頻繁，由于全球氣候變暖，這種情況變得更加普遍。有專家指出，2020年12月至2021年2月，太平洋發(fā)生了大量集裝箱落水事件。如果集裝箱船因天氣原因發(fā)生事故的概率增加，好望角船遇到類似情況只會更糟。
Akshat Arora表示：
對于非集裝箱船沒有專業(yè)設(shè)備的船舶，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)更大，因?yàn)檫@些船舶的船員通常不熟悉集裝箱運(yùn)輸，也沒有相應(yīng)的知識和技能來確保運(yùn)輸安全。
英國保險(xiǎn)賠償協(xié)會在一份防損報(bào)告中指出，集裝箱運(yùn)輸需求強(qiáng)勁，出口商租用散裝船運(yùn)輸集裝箱。該協(xié)會最近收到了大量關(guān)于散裝船運(yùn)輸集裝箱的保險(xiǎn)咨詢。
進(jìn)行詳細(xì)的適用性測試 ，以確保集裝箱能夠安全運(yùn)輸和裝卸。是否需要 還應(yīng)評估改裝船舶 如增加甲板配件。此外，散貨船 還需要加固甲板和艙蓋。
保險(xiǎn)賠償協(xié)會強(qiáng)調(diào)滿足船級社和船旗國要求的重要性。 從保險(xiǎn)的角度來看，船東需要通知共同保險(xiǎn)協(xié)會，因?yàn)樯⒇洿\(yùn)輸集裝箱貨物構(gòu)成重大風(fēng)險(xiǎn)變化。
英國保險(xiǎn)賠償協(xié)會還指出，涉及國際海上危險(xiǎn)品（IMDG）規(guī)則中的貨物需要配備額外的消防設(shè)備。今年早些時(shí)候，集裝箱火災(zāi)可能導(dǎo)致災(zāi)難性人員傷亡XpressPearl輪爆事件。
與此同時(shí)，船級社 （Bureau Veritas）發(fā)布散貨船運(yùn)輸集裝箱新指南。BV海事業(yè)務(wù)副總裁Paillette Palaiologou表示，
新指南將散裝船設(shè)計(jì)、分類和操作的專業(yè)知識與船規(guī)和集裝箱綁扎要求相結(jié)合，確?，F(xiàn)代分析工具和技術(shù)能夠提高船舶安全和運(yùn)行效率。
目前，一些船東正試圖通過與保險(xiǎn)公司和船級社的合作，提高散貨船或特種船運(yùn)集裝箱的安全性。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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