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今年第三季度， 我國至美西的海運(yùn)價格一度超過每40英尺集裝箱2萬美元 ，這給外貿(mào)企業(yè)帶來不小的壓力。如今的情況怎么樣了呢？這幾周海運(yùn)價格雖然有下降，但相對比疫情前依然很高。從長期走勢來看，還是很難判定近期的調(diào)整是不是短期波動。當(dāng)前美國疫情仍然嚴(yán)重，港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率沒有提高，基本面沒有發(fā)生改變。

第三季度是傳統(tǒng)的出口旺季?，F(xiàn)在，10月，江蘇太倉港仍處于繁忙的工作狀態(tài)，貨船在碼頭裝卸貨物。

前三季度，太倉港外貿(mào)吞吐量超過273萬標(biāo)箱，同比增長54.8%。最近報關(guān)單量、監(jiān)管貨運(yùn)量、運(yùn)輸工具數(shù)量都在大幅增加。

今年8月和9月，中美運(yùn)價大幅上漲。亞洲到美國和西方的運(yùn)價一度超過每40英尺集裝箱2萬美元，許多企業(yè)減少甚至?xí)和３隹凇Ｗ?月底以來，中美航運(yùn)價格一直在下跌。

全球-波羅的海貨柜運(yùn)價指數(shù)（FBX）顯示， 從9月中旬到上旬，亞洲到美國的運(yùn)價指數(shù)已經(jīng)從每40英尺集裝箱的2萬美元下降到每40英尺集裝箱的17377美元。(根據(jù)最新的10月8日FBX周指數(shù)顯示，東亞至美西已降至16004美元，9月10日20586美元/ FEU與高點相比，跌幅接近4582美元22.25%。）

某國際物流交流群看到， 10月11日，甚至有最新報價顯示，與波羅的海運(yùn)指數(shù)相比，深圳/鹽田港到洛杉磯/長灘港的運(yùn)費(fèi)降至8300美元（FBX）直接降價 。然而，一些業(yè)內(nèi)人士表示，市場價格明顯低于市場價格，可能是倉位的臨時調(diào)整，也可能是牛拋柜降價。

集裝箱運(yùn)價的高點通常出現(xiàn)在8月下旬或9月。隨著旺季的結(jié)束，運(yùn)價將會下跌。由于電力限制的影響和一些企業(yè)在11個假期些貨運(yùn)代理擔(dān)心運(yùn)價需求不足，降低了價格。

運(yùn)價回調(diào)后，商家抓緊時間發(fā)貨。

浙江義烏國際商貿(mào)城商戶 魏世榮 運(yùn)費(fèi)最高時，只有30%的大客戶的訂單存活，其他客戶一直在觀望?，F(xiàn)在運(yùn)費(fèi)下降了，所有客戶都恢復(fù)了，訂單量逐漸增加 從最低谷到現(xiàn)在已經(jīng)上升了50%。

江蘇太倉某賀卡企業(yè)副總經(jīng)理 徐國英 往年10月份會比較輕松，但今年一直在加班趕訂單。

中國（深圳）綜合發(fā)展研究所物流供應(yīng)鏈管理所所長王國文表示，最近的海運(yùn)價格有所回調(diào)，但仍處于較高水平，給全球貿(mào)易和消費(fèi)成本帶來了巨大壓力。 從供應(yīng)方面看，從去年到現(xiàn)在，國際運(yùn)輸能力一直在增加，這將有效緩解機(jī)艙短缺。

然而，王國文認(rèn)為，很難得出結(jié)論，限電是運(yùn)價下跌的原因。限電對珠江三角洲企業(yè)影響不大，珠江三角洲和長江三角洲是外貿(mào)集中地。外貿(mào)訂單的變化取決于9月和10月的出口數(shù)據(jù)。

目前并非所有航線運(yùn)價都在下跌， 上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日， 1.6%，東南亞航線漲幅最高8.6%，美東航線7.0%3.7%、1.6%和1.1%。

最近，我們兩個冰箱去了巴西，運(yùn)費(fèi)便宜了近4000美元。中國到歐洲的航線沒有明顯下降，或者根據(jù)正常需要發(fā)貨。一家國內(nèi)外貿(mào)公司的負(fù)責(zé)人說。同樣，從中國到非洲的航線運(yùn)費(fèi)仍然相對穩(wěn)定，并沒有下降。

在極其困難的全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)中，只能相對樂觀。未來疫情的反復(fù)出現(xiàn)將對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。在持續(xù)恢復(fù)周期下，國際航運(yùn)價格的非理性上漲不會持續(xù)太久。王國文說。

最近，中國家電協(xié)會官方微博發(fā)布了一份文件，稱最近幾家貨運(yùn)代理公司的報價顯示，美森海運(yùn)價格在節(jié)日前出現(xiàn)了一定的回調(diào)，主要受到近期航運(yùn)市場相關(guān)部門的嚴(yán)格監(jiān)管、限電令和11個小假期的影響。展望第四季度， 一方面，國際港口擁堵和運(yùn)輸能力緊張局勢尚未緩解；另一方面，隨著圣誕假期的到來，歐洲和美國的需求仍在增長，海運(yùn)價格可能仍在高位運(yùn)行 目前，全球海運(yùn)供需嚴(yán)重失衡，難以找到的情況沒有明顯緩解的跡象。全球貿(mào)易運(yùn)輸不暢，極大地干擾了企業(yè)客戶的訂單和發(fā)貨節(jié)奏。企業(yè)庫存積壓嚴(yán)重，成本大幅上升，盈利能力大幅下降。隨后，隨著海外疫情的逐步改善和防控措施的逐步放松，一些回歸中國的訂單也可能回歸海外，尤其是東南亞。

王國文認(rèn)為，中小企業(yè)的困難在于，他們沒有與航運(yùn)公司簽訂長期訂單鎖定價格，而是抓住了及時訂單。這部分訂單占航運(yùn)的比例不高，但對中小企業(yè)來說是致命的。例如，他們只有一兩盒貨物，一盒貨物將支付高運(yùn)費(fèi)，這種現(xiàn)象無法在短時間內(nèi)得到解決。在高運(yùn)費(fèi)的情況下，這對業(yè)主來說是一個困難的時期。國內(nèi)中小企業(yè)在接受訂單時需要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。他們不僅可以接受訂單，還可以嘗試選擇高附加值產(chǎn)品，可以適當(dāng)?shù)窒\(yùn)費(fèi)的貨物比例。