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今天跟大家分享一個(gè)案例，一般情況下我們把集裝箱的條碼當(dāng)做可以提柜的唯一憑證，只要你刷到條碼，基本就能提到柜子，但是今天卻出現(xiàn)了“例外”~

事情是這樣的，有一票FOB的貨，指定代理放艙后，客戶拿著指定代理給的條碼，委托我們安排拖車報(bào)關(guān)，因?yàn)槭切」?，客人為了?jié)約成本選擇了拼車。條碼的有效期明確的寫著到9月25日，但是24日早上車隊(duì)去提柜的時(shí)候，卻被告知沒(méi)有柜子可以提了，于是此票貨物只能按放空處理?？腿斯褡記](méi)提到，船期沒(méi)趕上，還支付了一對(duì)的放空費(fèi)用。實(shí)在是冤枉。

反觀整件事情，為什么會(huì)這樣呢?一般情況下不是只要有條碼就可以提柜了嗎？作為“受害者”的貨主，應(yīng)該注意什么，才能避免這類事情的發(fā)聲呢？

正常情況：

放艙-刷條碼-刷到條碼-安排做箱-報(bào)關(guān)等單證確認(rèn)。

特殊情況：

可是有一些船東柜子比較緊張，比如我們案例里的TSL，柜子非常緊張，即便你已經(jīng)有條碼，還是有可能提不到柜子，所以，最好的辦法是，刷到條碼后，第一時(shí)間去堆場(chǎng)提柜，如果沒(méi)有開(kāi)港，可以安排預(yù)提，或者直接裝柜預(yù)進(jìn)港，哪怕最終落箱，也比因?yàn)闆](méi)有提到柜子導(dǎo)致延航次產(chǎn)生的損失大。

因此我們建議，特殊情況下的FOB操作，要保證和指定代理的溝通，雖然他們有時(shí)候牛的不可理喻。每個(gè)時(shí)間截點(diǎn)都要和指定貨代溝通清楚，以免影響貨物上船。