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自9月底以來，由于缺貨，一個(gè)幾萬美元的柜子已經(jīng)有了退燒的跡象，但好景不長(zhǎng)， 美森不到兩周的降價(jià)，美森海運(yùn)柜已經(jīng)炒到了5萬美元的天價(jià)！

許多貨代證實(shí)了這件事:

貨代A：“整柜40HQ破5萬刀了，刀刀割肉?！?

貨代B：美森破五了，玩的是心跳，不要太刺激。

有外貿(mào)人士對(duì)此表示期待，期待美森降價(jià)，但由于廠家也在國(guó)慶假期，貨物根本無法生產(chǎn)。

等貨出來，美森的價(jià)格又漲了回來。......

美森的突然降價(jià)和突然漲價(jià)主要是因?yàn)楹谖?11月26日)臨近，很多賣家想多出貨。美森奧克蘭航線停航，美森加班船嚴(yán)重?fù)矶隆XX嚴(yán)重晚開。

目前，只有美森正班船才能趕上旺季。根據(jù)美森安排的正班船班次和承載能力，供不應(yīng)求再次出現(xiàn)，需要提價(jià)。

美西線海運(yùn)價(jià)格的大幅波動(dòng)也直接影響到外貿(mào)企業(yè)的出口計(jì)劃。一位貨運(yùn)代理人說：最近，我們和一家外貿(mào)公司談到了一個(gè)總?cè)萘砍^1000的大訂單。但早期美西航線價(jià)格突然下跌，導(dǎo)致雙方合作終于停止。

歐洲航線、地中海航線、歐洲新冠肺炎疫情近期反彈，拖累經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐有放緩跡象。市場(chǎng)運(yùn)輸需求良好， 供需關(guān)系略顯緊張，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)徘徊在高位。

最近，美國(guó)的運(yùn)輸需求在傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季繼續(xù)保持高水平，供需基本面穩(wěn)定，上海港船舶的平均艙位利用率接近滿載水平。上海港美西、美東航線的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)徘徊在較高水平 美西航線略有上升，而美東航線略有下降。

目的地疫情總體穩(wěn)定，運(yùn)輸市場(chǎng)穩(wěn)定，供需基本面良好。本周，上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場(chǎng)訂艙 小幅下跌

對(duì)生活材料的需求促進(jìn)了高水平的運(yùn)輸需求和穩(wěn)定的供需基本面。上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場(chǎng)預(yù)訂價(jià)格 高位徘徊

南美航線 :南美疫情形勢(shì)持續(xù)嚴(yán)峻，目的地主要國(guó)家疫情未能有效改善。生活必需品和醫(yī)療物資的需求促進(jìn)了高水平的運(yùn)輸需求，供需關(guān)系良好，本周市場(chǎng)整體穩(wěn)定。

運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定，整體市場(chǎng)運(yùn)價(jià)好轉(zhuǎn)。

這種海運(yùn)方式，價(jià)格大漲！船日租金近30萬元！未來還會(huì)漲？

今年以來，海運(yùn)行業(yè)保持高繁榮，干散貨海運(yùn)價(jià)格一路上漲。BDI該指數(shù)是干散貨運(yùn)費(fèi)指數(shù)。10月份一度突破5600點(diǎn)，創(chuàng)13年新高，比年初1400點(diǎn)左右漲了三倍，近期有所回調(diào)。那么干散貨的海運(yùn)價(jià)格和各種散貨船的租金呢？

干散貨船海運(yùn)租金大幅上漲，靈便散貨船租金同比上漲近4倍

江興平是上海一家航運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人，主要從事建筑機(jī)械、車輛設(shè)備等散裝雜貨的國(guó)際運(yùn)輸。他介紹說，由于負(fù)載重量和路線的不同，干散裝船主要分為方便型、巴拿馬型和海角型 今年這些散貨船的日租金比去年增長(zhǎng)了好幾倍，是2008年以來的最高水平。

上海安太海運(yùn)有限公司總經(jīng)理 江興平 5萬多噸大靈便型船型，去年同期租金水平約1萬美元， 目前的租金水平是4.5萬美元(約合人民幣28.8一萬元左右， 相當(dāng)于去年的四倍甚至更多。

據(jù)了解，由于疫情影響，港口防疫措施嚴(yán)格。今年到港船舶的壓力期從去年的3-5天延長(zhǎng)到15天以上，導(dǎo)致港口散貨船周轉(zhuǎn)效率明顯降低。

上海鋼鐵礦業(yè)部副總經(jīng)理 支海蕾 僅今年1月至9月，鐵礦石的運(yùn)輸量就增加了5600多萬噸，其中煤炭和谷物的增量也很大，使得運(yùn)輸能力市場(chǎng)的整體供需非常不平衡。這也是這一輪運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲的主要原因之一。

不僅如此， 自去年以來，集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，目前漲幅已超過十倍。 因此，今年春節(jié)過后，許多貨主開始用運(yùn)費(fèi)較低的靈活散貨船代替集裝箱，增加了對(duì)散貨船的需求。

大宗商品到港量明顯增加，大型散貨船嚴(yán)重壓港

干散貨運(yùn)價(jià)格水平與煤炭、鐵礦石等大宗商品的繁榮密切相關(guān)。今年大宗商品的到達(dá)量如何？港口貨船的壓力如何？

在浙江省寧波舟山港老塘山三期碼頭，一艘8萬噸的巴拿馬散貨船正在卸載。

據(jù)了解， 今年1-9今年1月，舟山港糧食船舶到港量較去年大幅增加，糧食總吞吐量超過1000萬噸，同比增長(zhǎng)68% 。

由于大宗商品到港口數(shù)量的增加和港口疫情防控的嚴(yán)格，港口大型散貨船的壓力也更加嚴(yán)重。金仲相是浙江舟山某糧油公司的負(fù)責(zé)人。今年，他們公司對(duì)大豆的需求增加了。截至目前，已有11艘貨船在香港運(yùn)輸大豆。然而，他們最近面臨著貨物壓力的問題。

浙江舟山良海糧油有限公司副總經(jīng)理 金仲相 上個(gè)月前，我們有一艘吊船滯留了大約一個(gè)月，滯留費(fèi)幾乎支付了100多萬美元。

在這張船位圖上，綠點(diǎn)代表了船的位置?？梢钥闯?，港口擁堵在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)普遍存在。其中，鐵礦石和煤炭的海角類型主要是運(yùn)輸糧食和谷物的巴拿馬類型。

干散貨的旺季是9月到12月，對(duì)應(yīng)于一些冬季儲(chǔ)存，包括煤炭和糧食的旺季，所以前一波BDI（干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)）沖到5000多點(diǎn)，其實(shí)是有一些當(dāng)時(shí)全球所謂的能源危機(jī)的影響。

新散貨船訂單遠(yuǎn)低于需求。專家:短期運(yùn)價(jià)將保持高位

事實(shí)上， 實(shí)際上，BDI2016年觸底后，干散貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)進(jìn)入上漲周期。今年疫情后期，全球復(fù)工復(fù)產(chǎn)和各國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策加速了大宗商品的運(yùn)輸需求BDI隨著指數(shù)的上漲，隨著新貨船投資和港口擁堵的改善，干散貨運(yùn)價(jià)格的未來趨勢(shì)將如何？

在上海的一家航運(yùn)公司，辦公室很忙。薛良義是這里航運(yùn)部的負(fù)責(zé)人。他告訴記者， 最近公司里的船排滿了，貨等船的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

航運(yùn)部副總經(jīng)理 去年，船公司去找貨主。今年，貨主需求量很大，不斷尋找船公司。就像我們目前的40多艘船一樣，基本上只剩下幾艘了。后來，貨主問我們找船，基本上是11月底。

目前，大多數(shù)造船廠積極生產(chǎn)集裝箱船，因?yàn)榧b箱船的利潤(rùn)高于散裝船，而散裝船的新船訂單不到8%，遠(yuǎn)低于需求增長(zhǎng)率。

據(jù)了解，今年的國(guó)際形勢(shì)發(fā)生了變化。傳統(tǒng)的煤炭運(yùn)輸路線開始從澳大利亞港口轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家，而一些海外碼頭的設(shè)備與船舶的匹配度較低，從而降低了船舶周轉(zhuǎn)效率。專家認(rèn)為，隨著第四季度需求旺季的到來，干散貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)短期內(nèi)將保持在3000點(diǎn)的高位，未來幾年可能會(huì)繼續(xù)上升。