亚洲AV永久无码3D动漫在线观_超碰资源总站久久_天天拍天天看天天做有声小说_日本亚洲欧美在线视观看在线观看_97超碰国产精品_99视频频热这里97_插插看看无码视频_WWW无套内射高清免费_18禁美女黄网站色大片免费网站_中文字幕巨大的乳专区不卡顿_欧洲按摩高潮A级中文片_亚色中文91在线_日韩2021亚洲天堂在线_老妇出水BBW高潮_欧美亚洲国产日韩综aⅴ

由于近年來對新造船的投資不足，以及2020年至2021年大量新集裝箱船訂單的產(chǎn)生，目前包括滾裝船和LNG船舶甚至干散貨船舶都面臨著相對較少的訂單。

另一方面，大量的集裝箱船訂單一方面擠壓了其他船型的訂單，另一方面也給未來的集裝箱運費市場埋下了隱患。

克拉克森證券:到2030年，還需要200艘新的汽車運輸船

Clarksons Platou Securities根據(jù)最新報告，為了滿足需求增長，彌補(bǔ)船齡和新監(jiān)管規(guī)定造成的運輸能力損失，世界至少需要從2024年到2030年進(jìn)行建設(shè)100-200新的汽車運輸船。

該機(jī)構(gòu)還預(yù)測，由于未來幾年新船運輸能力相對較小，現(xiàn)有汽車運輸船東可能在未來幾年獲得巨額利潤。

挪威投資銀行表示，近年來對滾裝船的投資一直處于不溫不火的狀態(tài)?；诖?，該機(jī)構(gòu)在奧斯陸上市Hoegh Autoliners和Wallenius Wilhelmsen兩家滾裝船航運公司買評級。

根據(jù)該機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)，預(yù)計2022年滾裝船運力凈增長率僅為0.92023年只有%0.7%。

如信德海事網(wǎng)此前報道，雖然今年有大量滾裝船訂單，但到2024年將有更多的滾裝船交付，但Clarksons Platou Securities預(yù)計凈船隊運力增長也將保持在3%以下。

與此同時，公司認(rèn)為，加強(qiáng)對環(huán)境的關(guān)注和監(jiān)管將促進(jìn)大量船隊需要更換的需求。

Clarksons Platou弗羅德總經(jīng)理莫克達(dá)爾(Frode Morkedal)在船隊增長非常低、全球汽車生產(chǎn)強(qiáng)勁復(fù)蘇的背景下，我們預(yù)計未來幾年汽車運輸市場將進(jìn)一步改善。

需求預(yù)計將向好

總之，在可預(yù)見的未來，從供需平衡的角度來看，對船東非常有利。

約80%的汽車運輸貿(mào)易是從工廠裝運新車。預(yù)計2021年全球汽車產(chǎn)量將低于8000萬輛。Clarksons Platou雖然數(shù)據(jù)較2020年低點有所上升，但仍遠(yuǎn)低于2019年9000多萬輛。

這主要是由于半導(dǎo)體(芯片)短缺導(dǎo)致生產(chǎn)低于需求，但隨著2021年的結(jié)束，這種情況似乎正在緩解。

Morkedal 說：所以我們預(yù)計，在2022年和2023年，產(chǎn)量增長將刺激更高的運輸量。

Clarksons Platou預(yù)計到2022年運量將增長 9%，2023年運量將增長 6%。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，該市場正經(jīng)歷金融危機(jī)以來最強(qiáng)勁的時期。

就目前的市場情況而言，截至11月底，一輛6500 ceu純汽車卡車運輸船舶(PCTC)一年期定期租船率已上升至每日3.4萬美元，是自2008年年中以來的最高水平，而今年年初僅為1.72020年中，1萬美元。截至11月，5000 ceu的PCTC同一合同期限的租金為每日2.52020年020年年中最低的每日7500美元。

但該公司也發(fā)出了一個小警告：盡管未來幾年的基本面看起來很樂觀，但當(dāng)擁堵和其他干擾上升因素緩解時，運費仍可能從當(dāng)前高點進(jìn)行調(diào)整。

新規(guī)來襲，LNG

此外，在監(jiān)管和市場的雙重壓力下，海上運輸可能成為液化天然氣（LNG）行業(yè)瓶頸。

隨著脫碳壓力的加劇，對符合要求的船舶的需求逐漸增加，即將出臺的相關(guān)法律法規(guī)可能會受到影響LNG船隊的運力約為三分之二。

Panayiotis Mitrou國際液化天然氣會議(LNG World Summit & Awards)作為航運領(lǐng)域討論小組的成員，討論了碳排放強(qiáng)度(CII)有關(guān)規(guī)定。這些法律法規(guī)將于2023年1月1日生效。同時，隨著法律法規(guī)的逐步實施，將衡量船舶的操作性能。隨著時間的推移，法律法規(guī)可能會變得更加嚴(yán)格。

Mitrou據(jù)說，在全球約600艘大型液化天然氣船的削減中，約250艘是效率較低的第一代汽輪機(jī)船，150艘是LNG-柴油雙燃料動力船的甲烷排放量大于汽輪機(jī)船。

根據(jù)新規(guī)定，卡塔爾在剩下的200艘船上經(jīng)營柴油驅(qū)動LNG船的Q-ship船隊將需要降低速度。

即將出臺CII評級規(guī)定可能意味著2673的26735立方米Q-Max Al Dafna(2009年建造)船只的航行速度會減慢。照片來源:卡塔爾液化氣公司

這使得該行業(yè)只剩下約180艘液化天然氣運輸船，預(yù)計未來10年將增加約350艘船。

此外，過去10年只有4家船廠在建造大型液化天然氣運輸船，總產(chǎn)量約為300艘。

然而，他還說：這個問題不能僅僅通過數(shù)學(xué)來理解。

Mitrou碳排放強(qiáng)度CII評級機(jī)制的建立要求承租人和運營商在船舶部署方面進(jìn)行合作。

但他說，根據(jù)勞氏船級社的數(shù)據(jù)，如果船舶在操作和性能方面沒有達(dá)成共識，即使是技術(shù)最好的船舶也不容易在2030年之前使用CII指數(shù)達(dá)標(biāo)。

LNG市場噩夢

也是討論組成員的三井商船(Mitsui OSK Lines)租船及業(yè)務(wù)發(fā)展主管Martin Baber表示，Mitrou描述聽起來像是航運業(yè)的恐怖故事。

Baber目前有兩種解決方案：要么船東與承租人共同承擔(dān)風(fēng)險，要么先縮小船隊規(guī)模。

如果航運成功了LNG市場瓶頸將加劇全球液化天然氣供應(yīng)短缺，因此所有參與者都需要更多的合作。

Maran Gas Maritime商務(wù)主管Mark Terzopoulos他說，他覺得實際的租船活動和CII很難完成評級協(xié)調(diào)。

他說：監(jiān)管機(jī)構(gòu)幾乎忽視了市場的實際運作模式，只制定了定義市場應(yīng)該如何運作的政策。

如果我們找不到可行的措施，后果會很嚴(yán)重，他說。

Terzopoulos透露，Maran Gas今年已經(jīng)簽訂了5-10份中長期合同，在談判中CII討論了標(biāo)準(zhǔn)問題。他說，雖然這個問題還沒有被租船人列入議程，但它可能會被討論并提出一個解決這個問題的框架。

新政就像迎面而來的卡車

Baber商船三井LNG超過60%的船隊是汽輪機(jī)船，這是一個大問題。

但他表示，政策的制定缺乏透明度。

我們都知道變化即將到來，但我們不知道它會如何影響我們的船隊，他說。你知道它會撞到你，但你不知道它會造成什么傷害和嚴(yán)重程度。

當(dāng)被問及是否有壓力控制甲烷排放時，Terzopoulos表示Maran Gas最新訂購了兩艘?guī)E-GI推進(jìn)系統(tǒng)的新船。他透露，這一決定主要受船舶甲烷排放的影響。我們這樣做是孤注一擲。

他說，租船人不愿意為碳減排買單，因為他們無法量化定價他們需要承擔(dān)的成本。

Baber一些商船三井的承租人正在他們的船上安裝排放監(jiān)測設(shè)備，但這只是目前的一小部分。

Mitrou指出新造船的價格、法規(guī)、地緣政治和融資風(fēng)險轉(zhuǎn)移等因素LNG航運利益相關(guān)者的處境非常困難。他說：天然氣行業(yè)在市場最好的時候可能沒有船可用。

討論組成員對LNG運輸船新造船價格飛漲，12個月內(nèi)漲價約3000萬美元。

Terzopoulos據(jù)說，在各種因素的驅(qū)使下，當(dāng)船東不確定船舶的使用壽命和里程時，船舶價格上漲了近20%。他說，這種情況最終會導(dǎo)致船舶數(shù)量的增加，從而增加租船成本和液化天然氣的使用成本。

過多的集裝箱船訂單可能成為未來市場的隱患

Arrow根據(jù)最近發(fā)布的報告，今年集裝箱船舶訂單激增。訂單容量與現(xiàn)有船舶容量的比例從去年12月同期的8%飆升至今年12月的22%。

該機(jī)構(gòu)還表示，飽和集裝箱船訂單抑制了今年其他船型的新船訂單。

最近丹麥融資公司Danish Ship Finance（DSF)11月發(fā)布的最新航運市場分析報告半年刊警告稱，幾年后，大量新集裝箱船將下水，這可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。那些因創(chuàng)紀(jì)錄利潤而笑的集裝箱運輸公司可能會再次皺起眉頭。

Danish Ship Finance該報告的分析師對2022年集裝箱航運市場的短期市場預(yù)期持樂觀態(tài)度。但該機(jī)構(gòu)還表示，從長遠(yuǎn)來看，熱門市場預(yù)計將在2022年底接近正常化，前景看起來有點混亂。

DSF表示，2023年和2024年將成為集裝箱船東慶祝新船交付的兩年，但正因為如此，他們的樂觀可能會進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致運費下降。

在報告中寫道:未來12-18一個月的船隊運力增長似乎是可控的，但極高的訂單量為2023年和2024年全球船隊的大規(guī)模擴(kuò)張奠定了基礎(chǔ)。

今年將有近40艘船等待交付，但明年將達(dá)到144艘相當(dāng)于4%的容量增長。同時，與2023年和2024年將建成的新船數(shù)量相比，這些數(shù)字相形見絀，屆時全球集裝箱船隊將分別增長8%和6%。

今年僅一年，截至9月，集裝箱運輸公司訂購了相當(dāng)于16%集裝箱船隊的新船，相當(dāng)于390萬標(biāo)準(zhǔn)箱的總?cè)萘?。DSF分析師認(rèn)為，雖然集裝箱船運輸能力迫切需要，但新建船只能在2023年和2024年交付，屆時他們可能趕不上party?！?

此外，DSF還表示，目前拆船量也很低，如果市場惡化，集裝箱拆船業(yè)務(wù)預(yù)計會增加。