運(yùn)價(jià)上漲！船舶公司將調(diào)整亞歐和跨太平洋航線GRI和FAK！亞洲內(nèi)部航線運(yùn)費(fèi)飆升！
由于春節(jié)前運(yùn)力仍然很緊，托運(yùn)人將準(zhǔn)備迎接集裝箱貿(mào)易的進(jìn)一步漲價(jià)浪潮。
上周即期運(yùn)費(fèi)指數(shù)幾乎沒(méi)有變化，波羅的海指數(shù)(FBX)顯示，亞洲-14496美元/FEU，美西和美東指數(shù)分別為14924美元/美元FEU和16865美元/FEU。
然而，據(jù)報(bào)道，承運(yùn)人正準(zhǔn)備從 從1月1日起在亞歐航線和跨太平洋航線上推出1000美元/美元FEU的GRI和FAK， 在某些情況下， 將重新引入集裝箱和艙位保障費(fèi)。
此外，托運(yùn)人更不受歡迎的消息是，本季度油價(jià)上漲將導(dǎo)致承運(yùn)人從1月1日起升級(jí)燃油附加費(fèi)計(jì)算公式。
Freightos研究主管Judah Levine指出浙江省近期新冠肺炎疫情可能進(jìn)一步破壞供應(yīng)鏈，增加運(yùn)費(fèi)壓力。
同時(shí)， 亞洲內(nèi)部航線運(yùn)費(fèi)也在飆升。
上海一家貨運(yùn)代理商表示，90%的集裝箱船被推遲離開(kāi)中國(guó)港口，目的港擁堵瓶頸是罪魁禍?zhǔn)?。?jīng)過(guò)近兩個(gè)月的低運(yùn)費(fèi)期，海運(yùn)價(jià)格再次上漲。中國(guó)以外的整體貨運(yùn)量較小，但海外物流鏈的中斷和港口裝卸效率的下降是運(yùn)價(jià)大幅上漲的主要原因。
從中國(guó)到越南、泰國(guó)、孟加拉國(guó)和斯里蘭卡的亞洲內(nèi)部貿(mào)易路線需求量很高，因?yàn)檫@些地區(qū)的工廠最近因解封而重新開(kāi)工，需要大量來(lái)自中國(guó)的原材料。疫情前，這些目的地的正常運(yùn)價(jià)約為200-300美元，去年的最高價(jià)格是2000美元?，F(xiàn)在，一些貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)超過(guò)3000美元。
此外，貨運(yùn)代理的反饋是亞洲-北歐航線航運(yùn)公司在評(píng)估其合同承諾的履行情況時(shí)，不愿在1月份報(bào)價(jià)貨運(yùn)。中澳貨運(yùn)代理還發(fā)現(xiàn)，短期運(yùn)費(fèi)是航運(yùn)公司提供的唯一交易。
同時(shí)，基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)公司Xeneta 表示，根據(jù)托運(yùn)人訂閱用戶的第一批數(shù)據(jù)， 大部分合同運(yùn)費(fèi)將在2022年創(chuàng)紀(jì)錄。
根據(jù)Xeneta的說(shuō)法， ：承運(yùn)人提供的最低運(yùn)價(jià)要求托運(yùn)人同意多年交易，或包括更廣泛的物流參與；中間協(xié)議包括傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的報(bào)價(jià)，盡管運(yùn)費(fèi)要高得多；根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)， 貨運(yùn)代理保留了最高的合同運(yùn)費(fèi)協(xié)議。
Xeneta 說(shuō)過(guò)去三個(gè)月簽署的亞洲-北歐航線平均長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)為11900美元/FEU，與2021年的合同相比，有相當(dāng)大的增長(zhǎng)，包括大規(guī)模的報(bào)價(jià)。并表示，全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性將是許多托運(yùn)人在這些困難談判中最大的優(yōu)先事項(xiàng)。
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