2021干貨船東成最大贏家~
干散貨市場是否會比2021年更不尋常呢？
小散貨船很危險。
在經(jīng)歷了2020年中期的低迷行情后，長期壓抑的需求開始恢復(fù)，現(xiàn)貨市場的散貨運(yùn)輸價格在今年達(dá)到大約13年來的最高點。
2020年年初，我們也在討論，當(dāng)世界各國，特別是大宗商品的主要進(jìn)口國，中國宣布了各種經(jīng)濟(jì)刺激計劃，這是否可能帶來一場大宗商品“超級周期”。
出口企業(yè)面臨的問題是：能否得到船只？
除面臨高需求外，還面臨長期的散貨船滯留：擁擠的港口、隔離、或者等待替換船員。
2019年，尤其是由于大宗商品價格大幅上漲，許多令人吃驚的動作出現(xiàn)。我們看見原木被裝入海岬散貨船中，更小的散貨船被改裝以運(yùn)送集裝箱。
久而久之，市場開始脫鉤，更多的是有靈便的散貨船占領(lǐng)了市場，運(yùn)載了更多需要箱船運(yùn)輸?shù)纳⒀b貨物，而不是海岬貨輪的使用。
但這不是沒有2021年的小沖擊和小事件。
九月份，當(dāng)市場聽到海峽灣船運(yùn)價格達(dá)到每天$100,000的消息時，中國政府介入干預(yù)以控制原材料價格。
隨著中國鋼鐵產(chǎn)量的急劇下降，房地產(chǎn)開發(fā)商恒大地產(chǎn)面臨債務(wù)危機(jī)，干貨品市場的情緒受到嚴(yán)重打擊。
花費(fèi)在船只上，分紅上，科技上。
但是對于散貨船主來說，2021年是不可思議的一年。要證明這一點，只要看看他們的錢都花在哪里。
例如，StarBulkCarriers今年早些時候曾持有2.19億美元應(yīng)急資金，該公司稱，在風(fēng)險較高的商業(yè)環(huán)境中，它們希望保留這些資金。
StarBulk不必?fù)?dān)心，在同行中，他們的分紅都是以現(xiàn)金支付的，而其他大多數(shù)的零售企業(yè)都已開始發(fā)放分紅。
不過，盡管情況有所改善，但到2021年，散貨船股票仍繼續(xù)以低于凈值的價格交易，顯示投資者的興趣并不強(qiáng)烈。
散貨主也用自己的現(xiàn)金儲備購買船只，而精明的買家在年初資產(chǎn)價格上漲之前，收購了一批船只擴(kuò)充船隊。
有些高瞻遠(yuǎn)矚的企業(yè)也在技術(shù)和脫碳項目上投資。
干散貨船公司今年的業(yè)績獎金將會是一個很好的圣誕節(jié)禮物。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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