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新的一年，印度和亞洲的出口商和貨代都不太好，因為現(xiàn)貨和合約價格的波動會在2022年持續(xù)蔓延。

一月份，印度大部分主要港口的集裝箱運費上漲了至少12%，這是新型冠狀病毒Omicron變體造成全球供應(yīng)鏈混亂。

不過，市場觀察人士表示，集裝箱運費上漲不僅是由冠狀病毒造成的，而且也是由中國新年采購模式的變化所造成的，也是由中國新冠疫情造成的。

新一年集裝箱運費繼續(xù)上漲，使印度出口商感到憂慮。

與此類似，金奈港40英尺干貨柜的平均價格上漲6.6%，從2021年12月的4780美元漲至2022年1月的5100美元。

BhavikMota是馬士基在西亞和中亞的航運管理部門的負(fù)責(zé)人，他說，全球貿(mào)易的形勢是根據(jù)新冠肺炎的變化而變化的。

他說：“我們不想猜測形勢什么時候發(fā)生變化。當(dāng)前爆發(fā)的Omicron病毒就是一個典型的例子。如果沒有它，我們也許已經(jīng)走上了回歸的軌道。在這種情況下，很難預(yù)測不同港口的變化；？有些海港正在好轉(zhuǎn)，而另一些則更加惡化。有時候，船只為了縮短等候時間而改變計劃，前往其他港口，但是這樣就會把問題從一個港口轉(zhuǎn)移到另一個？

隨著中國大部分地區(qū)的貨運量上升，貨運量停止了增長，導(dǎo)致中國各主要港口集裝箱周轉(zhuǎn)時間延長。另外，美國和英國的港口交通嚴(yán)重堵塞。

Mota說，目前的費率水平是市場混亂的反映或結(jié)果，這一混亂部分是由于美國和歐洲的特殊需求狀況。

整體供應(yīng)鏈上都存在瓶頸——港口擁擠、卡車和司機不足、倉庫擁擠等等。據(jù)估計，從全球來看，船舶和各種設(shè)備的有效能力也只有15%左右，其主要原因是由于陸地物流無法順利轉(zhuǎn)運，造成船舶和集裝箱在港外等候的時間變長，并延長了操作時間，集裝箱的周轉(zhuǎn)時間增加。在某種程度上，采購模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)上銷售方式，這也在某種程度上加快了供應(yīng)鏈的中斷。

因為工業(yè)產(chǎn)品、石油、寶石和珠寶的熱銷，印度的出口在1月1號到7號增長33%，達76.3億美元。

印度Basmati稻米、茶葉和皮革產(chǎn)品出口商對運費上漲表示擔(dān)憂。印度茶出口商認(rèn)為，運輸費用不會很快降低。最近15天來，向伊朗和哈薩克斯坦等地出口的茶葉的運費提高了500-1000美元。

出口企業(yè)認(rèn)為，如不加控制，運費的飛漲最終會影響消費者。由于原料價格上漲，運輸費用增加，空調(diào)和冰箱的價格也隨之上漲。消費電子產(chǎn)品和家庭設(shè)備制造商協(xié)會稱，家電行業(yè)有可能將洗衣機等家電產(chǎn)品的價格提高5%到7%。松下，LG和海爾都漲價了。

在印度的一些州，夜間和周末實行宵禁，導(dǎo)致產(chǎn)量損失高達25%。金屬和塑料的價格上漲了70%，用來制造產(chǎn)品的半導(dǎo)體成本也增加了。