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俄羅斯和烏克蘭之間的沖突加劇了供應(yīng)鏈危機(jī)。

供應(yīng)鏈咨詢機(jī)構(gòu)Fourkites專家Glenkepke最近表示，戰(zhàn)爭可能會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈造成另一個(gè)打擊，導(dǎo)致價(jià)格飆升。從中國到美國的航線，每條FEU的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)上升到目前的兩到三倍，即從每個(gè)40英尺的集裝箱1萬美元上升到3萬美元。

Koepke指出，自疫情爆發(fā)以來，航運(yùn)價(jià)格創(chuàng)下新高。俄羅斯和烏克蘭之間的沖突將再次影響供應(yīng)鏈。目前，沖突導(dǎo)致許多船舶改變航線。烏克蘭所有港口基本關(guān)閉，船舶改道加劇了歐洲其他港口的堵塞。數(shù)據(jù)顯示，截至2月28日，已有200多艘船舶等待穿越黑海和亞速海的水道和唯一的刻赤海峽。

俄羅斯和烏克蘭危機(jī)嚴(yán)重影響了跨越黑海的貨物運(yùn)輸，這是原油和散裝食品的主要航運(yùn)途徑。自2月24日俄羅斯和烏克蘭開戰(zhàn)以來，幾艘船被炮火攻擊或拘留。歐美開始制裁俄羅斯貿(mào)易，包括英國禁止所有俄羅斯船舶進(jìn)入英國港口，比利時(shí)、荷蘭和德國的航運(yùn)業(yè)和港口也將攔截和檢查前往俄羅斯的貨船。

馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、法國飛船(CMACGM)、德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和日本海洋網(wǎng)絡(luò)航運(yùn)公司(ONE)也暫停了俄羅斯貨物的訂單服務(wù)。根據(jù)國際航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù)，這五家公司的總運(yùn)輸能力占全球市場的近60%。市場參與者預(yù)測(cè)，對(duì)俄羅斯的暫停服務(wù)將加劇供應(yīng)鏈困境，航運(yùn)費(fèi)將大幅上漲。

寧波到美國海運(yùn)/上海到美國海運(yùn)

目前，集運(yùn)公司已開始提高運(yùn)價(jià)。從3月15日和4月1日起，集運(yùn)公司分別增加了集裝箱綜合費(fèi)率附加費(fèi)(GRI)和燃料附加費(fèi)(BAF)，國際集運(yùn)巨頭甚至開始增加港口滯期費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過這一輪調(diào)整，運(yùn)價(jià)可能會(huì)上漲50%。

Glenkoepke表示，集運(yùn)市場并非旺季，但隨著夏季運(yùn)量的增加，將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。一些航運(yùn)公司提供其他替代航線。例如，赫伯羅特將從4月份開通中德快遞服務(wù)，并將深圳大鏟灣碼頭連接到漢堡。中轉(zhuǎn)時(shí)間為27天。

馬士基航運(yùn)還開始推廣多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，在不到20天的時(shí)間內(nèi)將貨物從釜山從西伯利亞鐵路運(yùn)輸?shù)郊永飳幐窭眨@是波羅附近的港口城市，然后是波羅海域的其他地方。相比之下，穿越蘇伊士運(yùn)河需要60天的但俄羅斯服務(wù)可能面臨新的限制和制裁風(fēng)險(xiǎn)。

烏克蘭是中歐古代貿(mào)易路線之一，因?yàn)槭澜缟霞s有41%的出口來自亞洲。戰(zhàn)爭導(dǎo)致貿(mào)易路線中斷，歐洲國家受影響最大。俄羅斯和烏克蘭的緊張局勢(shì)持續(xù)的時(shí)間越長，對(duì)整個(gè)歐洲物流的影響就越大。馬士基航運(yùn)警告客戶，這是一種全球影響，不僅限于與俄羅斯的貿(mào)易，而且供應(yīng)鏈仍在嚴(yán)重中斷。

青島到美國海運(yùn)/天津到美國海運(yùn)

但是市場上有不同的聲音。CTIConsultancy董事安迪Lane航運(yùn)咨詢公司相對(duì)樂觀。他認(rèn)為，在全球船舶運(yùn)輸能力短缺的情況下，船舶從進(jìn)入俄羅斯或黑海的航線表著其他市場和貿(mào)易路線運(yùn)輸能力的提高。盡管對(duì)俄羅斯和烏克蘭有負(fù)面影響，但對(duì)其他地區(qū)可能有負(fù)面影響。