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1、開艙時(shí)間

開艙時(shí)間，貨主訂艙后，船公司會放s/o對于托運(yùn)人，上面具體說明了日期，以便托運(yùn)人安排提柜裝貨。開啟時(shí)間是指提空柜的最早時(shí)間。如果沒有到達(dá)開啟時(shí)間，空柜不能提取到碼頭或船舶公司指定的地點(diǎn)。

2.截補(bǔ)時(shí)間

截補(bǔ)料時(shí)間，又稱截文件時(shí)間，英語為SI Cut off Time，是發(fā)貨人向船舶公司提交提單所需信息的最晚時(shí)間。也就是說，船舶公司最終更改提單格式的時(shí)間。在此之前，提單格式和數(shù)據(jù)可以多次修改。之后，提單修改將產(chǎn)生更改成本。此時(shí)沒有標(biāo)準(zhǔn)。每家船舶公司都不一樣。有的是出發(fā)日期，有的是出發(fā)后一周內(nèi)。此時(shí)不能及時(shí)向船公司提交提單補(bǔ)料的，可向船公司申請SI Late Come，也就是說，一般船舶公司會向發(fā)貨人申請延長截補(bǔ)時(shí)間幾個(gè)小時(shí)。

S/I CLOSING，這是美國線路的特殊要求，不同于其他航線。貨運(yùn)代理人必須在開船前48小時(shí)向承運(yùn)人報(bào)告貨物和其他信息。承運(yùn)人必須在開船前24小時(shí)通過貨物數(shù)據(jù)AMS該系統(tǒng)必須向美國海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。

AMS --America manifest system---美國倉單系統(tǒng)，又稱反恐艙單費(fèi)和信息費(fèi)。從美國進(jìn)口的商品（世界各地）需要向美國海關(guān)提供這些數(shù)據(jù)，包括特定的毛件、真實(shí)的收貨人和中英文名稱。一般要求在截止日期前一天完成。

3、截關(guān)時(shí)間

截關(guān)時(shí)間包括碼頭截重柜時(shí)間和截放行條時(shí)間

A. 截港時(shí)間，英語為Closing Time，這是碼頭關(guān)閉重型機(jī)柜的最后時(shí)間。（也就是說，安裝完成后最晚的退貨時(shí)間）意味著船舶公司不再安排此時(shí)間后返回的機(jī)柜上的航班，即重型機(jī)柜不能交付到碼頭，更不用說裝船了。

B. 截止日期是指船舶公司接受海關(guān)放行日期的最晚時(shí)間（通常在截止日期后6小時(shí)內(nèi)，這是緩沖時(shí)間）。貨物必須在此時(shí)間前做好報(bào)關(guān)放行工作，并向船舶公司提交海關(guān)放行日期。此時(shí)后，船舶公司不會接受貨物的放行日期，貨物不能進(jìn)入航行。

1)放行條是海關(guān)放行后給出的放行憑證。此時(shí)后，提交海關(guān)放行條，船舶公司將視為貨物未清關(guān)放行，不得上船。此時(shí)，即使重型機(jī)柜已返回碼頭，也只能延長到下班船；當(dāng)然，這將產(chǎn)生很多成本，包括訂單費(fèi)、倉庫租金和文件費(fèi)。

2)如果當(dāng)天截關(guān)，當(dāng)天報(bào)關(guān)的貨物，海關(guān)查柜率很高。一般有經(jīng)驗(yàn)的貨運(yùn)代理會建議出貨人在這種情況下推遲到下一艘船報(bào)關(guān)，否則查柜費(fèi)、換船名費(fèi)、租艙柜的費(fèi)用會再拉半天。

3)如果趕不上截關(guān)時(shí)間，也可以提前向船公司申請CY LateCome，船舶公司可能允許重型機(jī)柜遲交幾個(gè)小時(shí)。但有時(shí)船舶公司不同意向發(fā)貨人延長時(shí)間。在深圳報(bào)關(guān)時(shí)，必須歸還重型機(jī)柜，然后才能安排報(bào)關(guān)。最好在截重柜前半天到一天以上歸還重型機(jī)柜。順序是截重柜、截關(guān)、截放行條。

4.海關(guān)截獲行條的時(shí)間

這是船舶公司給出的最終收集和裝載船單（通常稱為放行條）日期！港區(qū)一般在船舶開通前幾小時(shí)開始整理清關(guān)站收據(jù)，準(zhǔn)備配送船舶！這也是關(guān)閉時(shí)間！

就像坐火車，截重柜，相當(dāng)于截到檢票進(jìn)站的時(shí)間，截放行條，相當(dāng)于截止乘客上火車的時(shí)間，等下一列火車。