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以前共同海損幾年才出現(xiàn)一次，外貿(mào)人不懂也沒(méi)關(guān)系。畢竟是小概率事件。

但今年的航運(yùn)游出了“黑天鵝”。 首先有長(zhǎng)榮長(zhǎng)賜輪卡在蘇伊士運(yùn)河上（Ever Given）蘇伊士運(yùn)河管理局獅子宣布共同海損，提出10億美元賠償； 上周在東南亞印巴線服務(wù)INTERASIA CATALYST輪起火，燒了11個(gè)集裝箱，很可能宣布共同海損。

那么什么是共同的海損呢？

一般來(lái)說(shuō)，共同的海損是船舶事故了。雖然你的貨沒(méi)事，但你必須分擔(dān)別人的損失。

貨主:為什么？船公司應(yīng)該自己承擔(dān)。

船公司:自古以來(lái)，我們就是不承擔(dān)。

共同海損 （Genaral Average,G.A.）它是一種古老而特殊的法律制度，起源于海事習(xí)慣法和規(guī)則。早期，船長(zhǎng)在船舶航行遇到自然危險(xiǎn)時(shí)，采取部分拋貨、切斷桅桿等措施后，由船舶和貨物雙方共同承擔(dān)損失。其基本原則是受益人按照各自受益財(cái)產(chǎn)的價(jià)值比例分擔(dān)一方（或多方）遭受的共同海洋損失。

這里我們就不詳細(xì)介紹建立共同海損的條件和一些法律細(xì)節(jié)了。*參見(jiàn)《中華人民共和國(guó)海商法》第十九三條。

反正如果船公司宣布共同海損，貨物在別人的船上，我們根本沒(méi)有辦法。

這里主要說(shuō)， 當(dāng)船舶公司宣布共同海損時(shí)，會(huì)對(duì)外貿(mào)人員產(chǎn)生什么重要影響，該怎么辦？

注：在這里，我們主要分析事故發(fā)生后，貨物沒(méi)有丟失，但我們需要共同承擔(dān)共同的海洋損壞。畢竟，船舶事故是一個(gè)小概率事件。集裝箱船太大了。碰巧你的貨物被燒毀了/掉進(jìn)了海里。這是一個(gè)小概率事件。如果真的很不幸，船舶公司將在報(bào)關(guān)時(shí)向業(yè)主索取箱單和發(fā)票，核對(duì)貨物的價(jià)值，并按比例賠償部分損失；如果有保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司也將賠償。

貨物未丟失的貨主面臨以下主要問(wèn)題：

01

首先，最直接的影響是，貨主的貨物可能是 延遲 的了。

畢竟，船舶公司不會(huì)隨意宣布共同的海洋損壞重大事故。在這種情況下，基本上不可能指望貨物按照船期到達(dá)港口。

根據(jù)提單中最常用的海牙維斯比規(guī)則，承運(yùn)人只對(duì)貨物的損失或損壞承擔(dān)賠償責(zé)任，但不必賠償延遲交付。

因此，貨主首先要通知買(mǎi)方貨物延誤，并保持實(shí)時(shí)查詢船舶。

TIPS：

船舶實(shí)時(shí)狀態(tài)查詢網(wǎng)站

https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:-12.0/centery:25.0/zoom:4

02

對(duì)貨物未丟失的貨主的最大影響是，船公司宣布共同海損后， 貨主們不提供擔(dān)保就提不了貨。

解釋說(shuō)，當(dāng)船舶公司宣布共同海損時(shí)，它將委托一家可靠的專(zhuān)業(yè)理算公司進(jìn)行理算，如2018年的長(zhǎng)輪事故和馬士基浩南輪火災(zāi)事故。Richards Hogg Lindley（RHL）。

船舶和貨主需要分?jǐn)偟墓餐p分?jǐn)偨痤~由海損理算師根據(jù)船舶和貨物的目的地價(jià)值計(jì)算， 船東有權(quán)在其控制下留置貨物。

然而，由于計(jì)算需要復(fù)雜的過(guò)程和漫長(zhǎng)的時(shí)間，船東不能總是扣留業(yè)主的貨物。此時(shí)，業(yè)主需要向海洋損壞計(jì)算公司提供共同的海洋損壞擔(dān)保，相當(dāng)于業(yè)主承諾共同承擔(dān)共同的海洋損壞。

目前，長(zhǎng)賜輪船東已通知貨主：

請(qǐng)參考船東和船東Richards Hogg Lindley所發(fā)出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根據(jù)我公司提單條款第二十七條的規(guī)定，貨物不得交付給受貨人，除非貨方將必要的共同海損擔(dān)保（包括我方可能要求的額外擔(dān)保）及相關(guān)文件提交給共同海損理算人并同意交付。

請(qǐng)盡快聯(lián)系共同海損理算人，并按下列指示提供必要的擔(dān)保和文件，以使貴方順利收貨，避免貨物延遲交付。

此時(shí)，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的貨主將聯(lián)系自己的保險(xiǎn)公司，貨物保險(xiǎn)人將簽署 ”(Average Guarantee)；未購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的貨主需要提供現(xiàn)金擔(dān)保（此時(shí)未購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的貨主進(jìn)入坑內(nèi)，不知道猴年馬月能拿回來(lái)）。

03

共同海損的計(jì)算過(guò)程相當(dāng)漫長(zhǎng)。比如保險(xiǎn)界專(zhuān)業(yè)人士分析了這次長(zhǎng)賜輪事故，說(shuō)后續(xù)一定是推鍋打官司的漫長(zhǎng)過(guò)程。

因此，此時(shí)出貨買(mǎi)保險(xiǎn)的重要性再次顯現(xiàn)。

TIPS：

買(mǎi)賣(mài)雙方在各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下的責(zé)任劃分表

這張表格可以發(fā)給買(mǎi)家，清楚地說(shuō)明賣(mài)方或買(mǎi)方應(yīng)該在哪些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。 做FOB出口商也可以提醒買(mǎi)家購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，不要貪小便宜。

2018年3月6日，馬士基浩南輪（Maersk Honam）火災(zāi)事件作為案例說(shuō)明。

浩南輪事故是近幾十年來(lái)最嚴(yán)重的航運(yùn)事故，甚至有五名船員死于火災(zāi)。

船載集裝箱7860個(gè)，2018年春節(jié)期間由青島開(kāi)放，隸屬于寧波、上海、廈門(mén)、深圳等國(guó)內(nèi)港口。在從新加坡到蘇伊士運(yùn)河的路上，集裝箱發(fā)生了火災(zāi)，一波貨主貨物完全損壞，許多中國(guó)外貿(mào)人員沒(méi)有過(guò)好那一年。

發(fā)生火災(zāi)4天后，火勢(shì)得到控制；

但直到2018年4月18日(火災(zāi)發(fā)生一個(gè)多月后)，大火才基本撲滅。在此期間，浩南輪在燃燒時(shí)被拖到錨地；

4月24日，火災(zāi)發(fā)生49天后，它抵達(dá)迪拜杰貝阿里港（Jebel Ali）錨地外，但不能靠港。錨地期間，需要完全清除船舶受影響區(qū)域的剩余熱點(diǎn)；

發(fā)生大火76天后，浩南輪終于于于2018年5月22日靠近港口，開(kāi)始卸貨。貨主陸續(xù)收到通知，承擔(dān)共同海損、大量額外作業(yè)、轉(zhuǎn)運(yùn)、堆放、運(yùn)輸費(fèi)用和押金。MSC當(dāng)時(shí)發(fā)給客戶的通知，所有客戶必須支付一筆金額USD 750/20'柜，USD 1250/40柜的額外費(fèi)用，否則船公司將不負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)往最終目的港。

2018年5月，共同海損理算公司Richards Hogg Lindley將救助保證金定義為貨運(yùn)價(jià)值42.5%，并要求進(jìn)一步11.5%作為共同海損存款。即不在燃燒區(qū)的貨主也可以拿到貨，交54%CFR貨物價(jià)值擔(dān)保；沒(méi)有保險(xiǎn)的貨主需要提前支付54%CFR現(xiàn)金擔(dān)保金的價(jià)值。

(TSIB)根據(jù)火災(zāi)發(fā)生半年后發(fā)布的報(bào)告，浩南輪火災(zāi)的嚴(yán)重程度使調(diào)查組無(wú)法最終確定火災(zāi)原因，但最有可能是一批二水二氯異氰尿酸鈉(SDID)這些物質(zhì)存在于干漂白劑、洗碗劑、清潔產(chǎn)品、游泳池消毒劑和污水處理產(chǎn)品中。

在這次事件中，浩南輪前部的容器幾乎完全滅絕，然后馬士基在阿聯(lián)酋船廠切成兩半，并決定將后半部分拖回韓國(guó)船廠重建。

2019年，在失火事故發(fā)生近17個(gè)月后，修復(fù)的浩南輪改名“馬士基哈利法克斯”輪（Maersk Halifax），已重新投入使用。

Anyway， 海運(yùn)航線千萬(wàn)條，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)第一條； 不想遇到黑天鵝！